El Tiempo en Pulpi

Tiempo en Pulpí

jueves, 2 de octubre de 2014

GOPRO HERO, LA NUEVA CÁMARA LOWCOST DE GOPRO CUESTA 124 EUROS

Vistas las filtraciones de los últimos días, los chicos de GoPro se han apresurado y han presentado oficialmente su nueva familia de cámaras de acción, las GoPro Hero4, cuyas principales novedades están en la mayor potencia que incorpora la versión Black, permitiéndole grabar vídeos 4K a 30fps, y la nueva pantalla táctil de la versión Silver. Pero la cosa no queda ahí, ya que GoPro se guardaba otro as en la manga, la GoPro Hero, sin colores ni numeritos, queserá la gama de entrada y el modelo más básico de sus cámaras de acción, y que sale al mercado con un precio de 124,99 euros. Si has leído bien, 124,99 euros.
GoPro Hero
Seguro que tras leer esto ya has empezado a frotarte las manos y a pensar que tu sueño de tener una GoPro queda más cerca. Antes de correr a romper tu hucha, tenemos que avisarte que esta nueva GoPro Hero tiene sus limitaciones. Ni graba en 4K, ni incorpora ninguna pantalla y tampoco contará con conectividad Wi-Fi o Bluetooth. La nueva cámara de acción low cost de GoPro, tan solo permitirá grabar videos Full HD en 1080p a 30 fps o en 720p a 60fps y captura imágenes a 5 megapíxeles, a 5 imágenes por segundo.
Gopro hero
Uno de los grandes peros que podemos ponerle a la nueva Hero es que la cámara esta integrada en la carcasa acuática. Esto quiere decir que no podremos extraer nunca la cámara y que siempre estará embutida en la carcasa, que al igual que la de sus nuevas hermanas mayores, es sumergible hasta los 40 metros. Tan solo podremos abrir la tapa trasera de la carcasa para acceder a cargarla o introducir o extraer la microSD donde grabaremos nuestros vídeos. Nada más. Olvídate de sustituir baterías o cualquier otra gestión que requiera tener la cámara fuera de la carcasa. Eso si, será compatible con la mayor parte de accesorios con los que cuentan el resto de GoPro.
Importante movimiento el que realiza GoPro con el lanzamiento de su cámara low cost, sin duda directo a la linea de flotación de las cámaras chinas que hay en el mercado (¿quien querrá una cámara china si puede tener una autentica GoPro?) o a esos fabricantes que se habían aventurado a lanzar sus cámaras para captar el trocito de pastel que dejaban los modelos de gama alta.

miércoles, 24 de septiembre de 2014

PEDAZO DE CABRA ADQUIRIDA POR UN NEWBIKERS...

MUY, MUY, MUY BONITA...

ESPECIFICACIONES 
NOMBRE 
Escala de carbono 
Tecnología IMP / HMF / Cónico HT 
PM 160 Discos / BB92 
IDS abandonos SL DM de 142 × 12 mm 
SDS amortiguador Sistema de Amortiguación 
RECORRIDO
100mm 
HORQUILLA
FOX 32 Float Factory CTD Aire 
Amortiguador CTD con 3 modos 
15mm eje QR / tubo de dirección cónico 
reb. Adj. / 100 mm de recorrido 
SISTEMA REMOTO
Scott RideLoc Tecnología remoto 
3 modos / integ. abrazadera 
AURICULARES
Ritchey Pro cónico 1.5 "- 1 1/8" 
integ semi. OD 50 / 61mm / ID 44/55 mm 
CAMBIO TRASERO
Shimano XT RD-M786 SGS / DM 
Shadow Plus Tipo / 20 Speed 
DESVIADOR
Shimano XT FD-M786 / 34.9mm 
SHIFTERS
Shimano XT SL-M780-I 
Rapidfire Plus / 2 comunicado de manera 
abrazadera Ispec 
PALANCAS DE FRENO
Shimano XT BL-M785 Disc 
FRENOS
Shimano XT BR-M785 Disc 
180 / F y 160 / SM-RT64 Rmm CL Rotor 
PLATOS Y BIELAS
Shimano XT FC-M785 
Hollowtech 2 
38Ax24A T 
BB-SET 
Shimano SM-BB71-41A / shell 41x89.5mm 
MANILLAR
Syncros FL1.5 Tbar 
Aleación 7050 D.B. / T forma plana / 9 ° / 700mm 
Syncros Pro lock-on grips 
H'STEM 
Syncros XR1.5 
-10 ° 
7050 Aleación / 31,8 mm / 1 1/8 "
TIJA
Syncros FL1.5 
34.9mm 
ASIENTO
Syncros XR1.5 rieles / titanio 
HUB (delantero) 
Syncros XR2.0 CL / 15mm 
hecha por DT Swiss 
HUB (trasero) 
Syncros XR2.0 CL / 142 × 12 mm del eje / RWS 
hecha por DT Swiss 
CADENA
Shimano CN-HG75 
CASSETTE
Shimano CS-HG81-10 
11-36 T 
RADIOS
Competencia de Suiza DT 2.0-1.8-2.0 Negro 
LLANTAS
Syncros XR2.0 
28H / Tubeless Ready 
RUEDAS
Schwalbe Rocket Ron EVO / 2.1 
127EPI Kevlar Bead 
Compuesto Tubeless Fácil / PaceStar 
Peso en KG 
10.10kg 

sábado, 20 de septiembre de 2014

TRANSMISIONES DE 2x10 VELOCIDADES


¿Por qué deberíamos probar una?

Como todos sabemos, la gran mayoría de modelos de bicicletas de gama alta

de prácticamente todos los fabricantes incorporan transmisiones de 2x10

velocidades entre sus características principales. En la actualidad, todavía

existe una gran controversia acerca de cual es el mejor tipo de transmisión y

cuántas velocidades hacen falta para encontrar el desarrollo ideal que cualquier

ciclista pueda necesitar en diferentes situaciones, sin mencionar que muchos

ciclistas de montaña ya tienen bien arraigado en su mente el uso de los tres

platos como algo totalmente natural.


¿Por qué utilizar una transmisión de 2x10 velocidades?

Lo cierto es que las transmisiones de 2x10 velocidades son muy similares
a las 3x9 velocidades de toda la vida. Los desarrollos conseguidos en una
transmisión de 2x10 velocidades son prácticamente los mismos que su
homónima en 3x9 velocidades, exceptuando únicamente ambos extremos de
los desarrollos. Además, hay que añadir que existen multitud de opciones
diferentes dentro de las transmisiones 2x10 actuales, en las que cada ciclista
puede elegir los desarrollos finales que más le convienen en función a su
tipo de conducción o uso.
En la actualidad, las transmisiones usadas para bicicletas de montaña de gama media en adelante están formadas por transmisiones de 3x9, 3x10 y 2x10 velocidades. Elegir cual es la mejor transmisión es algo muy difícil y que solamente el usuario final puede decidir con acierto, una vez probadas todas y cada una de ellas y habiendo valorado las ventajas de los distintos desarrollos existentes.
De entre estos tipos de transmisiones disponibles en la actualidad, quizá el menos valorado o más desconocido por los ciclistas de montaña es el grupo de 2x10 velocidades, debido a su poco tiempo en el mercado y a la idea ya preconcebida por la mayoría de nosotros de que a menos velocidades, menor rendimiento existirá a la hora de pedalear. Por ello, a continuación veremos por qué deberíamos probar una transmisión de 2x10 velocidades:
  • Porque los desarrollos con doble plato (2x10 velocidades) son prácticamente los mismos que los de triple plato (3x9 velocidades), exceptuando los desarrollos extremos (plato grande-piñón pequeño y plato pequeño-piñon grande).
  • Porque un desarrollo típico de plato grande con piñón pequeño de 44-11 dientes (3x9 velocidades) es muy similar a un desarrollo de 42-11 o 42-12 dientes en las transmisiones de 2x10 velocidades.
  • Porque en el otro extremo, un desarrollo típico de plato pequeño con piñón grande de 24-36 dientes puede ser perfectamente sustituido por un desarrollo de 28-34 o 28-36 dientes de una transmisión de 2x10 velocidades, si el ciclista en cuestión ya está ligeramente entrenado.
  • Porque el plato grande de una transmisión 2x10 puede ser usado con todos los piñones sin miedo a romper o cruzar la cadena, evitando así cambios innecesarios y ganando más tiempo y efectividad en la transmisión.
  • Porque no existen cambios de plato bruscos (como el pasar de plato grande a plato pequeño en una transmisión 3x9), con lo que se mejora la suavidad de los cambios de velocidad y se evitan los chupados de cadena que puedan dañar el cuadro de nuestra bicicleta u otros componentes.
  • Porque una vez acostumbrados a los desarrollos de una transmisión de 2x10 velocidades iremos mucho más rápidos en los ascensos a cambio de un leve aumento del esfuerzo realizado.
  • Porque utilizando el plato pequeño en una transmisión de 2x10 velocidades, ante una subida brusca evitamos los puntos muertos de fuerza y conseguiremos arrancar con más potencia.
  • Porque se disminuye el Factor Q (distancia entre ambos pedales), con lo que mejoramos de manera significativa el sufrimiento de nuestras rodillas, algo ideal para los ciclistas que padecen condromalacia rotuliana.
  • Porque se aligera el peso de nuestra bicicleta al eliminar uno de los platos de la transmisión.
  • Porque los componentes de una transmisión de 2x10 velocidades se desgastan más lentamente, al no tener que soportar tantos cambios de velocidad como sucede en una transmisión típica de 3x9 velocidades.

miércoles, 10 de septiembre de 2014

TRAMPAS "ANTICICLISTA" EN HUERCAL-OVERA

Denuncian la colocación de trampas 'anticiclistas' en senderos de Huércal Overa y Gérgal

El Club de Ciclismo IndalBike de Huércal-Overa ha denunciado la colación de trampas con púas clavadas hacia arriba en un sendero de 2 kilómetros ubicado en el camino que hay detrás de El Castillo. Un sendero que es practicable por senderistas y corredores ya que para bicicletas no es practicable debido a su elevada pendiente y terreno pedregoso. En Gérgal también han aparecido trampas similares, lo que hace pensar que esta práctica está más extendida de lo que parece.
Desde el Ayuntamiento denuncian esta situación y confían en la labor de la Policía Local y Guardia Civil que ya investigan el tema en cuestión y determinan la propiedad del terreno.
No obstante esta es una situación en un lugar concreto y el resto de caminos y senderos del municipio, que son muchos, están en perfectas condiciones para la práctica tanto del ciclismo como del senderismo o del running.
Huércal-Overa cuenta con un atractivo natural relevante que hace que las rutas por determinados caminos sea muy transitada tanto por deportistas locales como por otros de municipios cercanos, deportistas a los que hay que tranquilizar “ya que se puede seguir viniendo a Huércal-Overa a practicar deporte por las distintas rutas ya que el sendero en el que han aparecido las trampas está controlado”, puntualizan desde Indalbike.
Si bien es la segunda ocasión en la que han parecido trampas en este sendero concreto enseguida se ha dado conocimiento tanto a las autoridades competentes como a deportistas y vecinos para evitar riesgos, actuando de manera inmediata.
Gérgal
En el entorno natural de Gérgal también han aparecido trampas similares, según publica este lunes el diario Ideal, a quien ciclistas del Club Deportivo Mandril Xtreme han comunicado la aparición de estos artefactos.
La trampa estaba situada en un camino frecuentado por ciclista y que da acceso a Calar Alto, y parece ser que son cazadores de la zona, interesados en alejar a ciclistas y motoristas de sus lugares de caza.

viernes, 5 de septiembre de 2014

PORTABIDON MAGNETICO VINCERO DESIGN

Cuando piensas que hay elementos de la bicicleta que ya no pueden evolucionar más y que los ingenieros ya le han dado todas las vueltas posibles y han estirado al máximo su capacidad creativa, cae ante tus manos un concepto totalmente distinto que jamás se te hubiera pasado por la cabeza. Y esto es lo que ha hecho la empresa Californiana Vincero Design, han desarrollado el portabidón edge16, el más minimalista que se haya visto hasta el momento.

El secreto de este diseño revolucionario reside en unos imanes de alto poder magnético creado a partir de materiales denominados “tierras raras”, su poder de atracción es 6 veces mayor al de imanes comunes que conocemos. Esta propiedad junto con el diseño del conjunto hace que además de bonito sea práctico.
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Los ingenieros de Vincero Design se propusieron reducir al máximo el número de gestos que tenia que hacer un ciclista para beber agua, reduciendo de 5 a 3 pasos. Porque la revolución del diseño no solo esta en el porta botellas sino también en la propia botella. El “pitorro” de la boquilla viene con una membrana integrada que solo permite la salida de agua cuando apretamos el bote, nunca se sale el agua cuando va colocada en el cuadro de la bicicleta, así nos evitamos tener que morder la boquilla para liberar el tapón que evita que salga el agua en las botellas convencionales y tener que volver a pulsarlo cuando terminamos de beber.
El porta botellas edge16 Mount, como hemos dicho es una imán que posee una gran fuerza de atracción, esta alojado en una carcasa de carbono que encaja perfectamente en la hendidura de la botella y se acopla al cuadro de la bicicleta mediante dos tornillos hechos de aluminio para evitar que interfieran en el campo de atracción del imán. Realmente da la sensación de que las botellas van mágicamente fijadas al cuadro de nuestra bicicleta. Otra ventaja es que cuando deseas no llevar botellas, prácticamente es inapreciable que llevamos esta pieza fijada al cuadro. Además tan solo pesa 16 gr, así que si somos un poco maniáticos del peso, nos gustará por partida doble.
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A la hora de hacer la extracción y colocación, el bote cuenta con un diseño anatómico que nos facilita saber como debemos colocarlo sobre la pieza que va en el cuadro, así no tendremos que estar mirando según pedaleamos donde va anclado, además el propio poder de atracción de los imanes guiará al propio bote. El proceso de sacar el bote es realmente rápido y podremos hacerlo desde cualquier ángulo, ya no será un problema que la  barra horizontal este muy pegado al bote, porque podremos liberarlo también hacia los lados.
Los modelos de bote que podemos encontrar en la gama de productos Vincero Design son:
  • stratus 20: Es el bote más pequeño de los que tiene Vincero Desing, pensado para aquellos que no desean llevar grandes cantidades de agua para no incrementar demasiado el peso del conjunto.
  • Stratus 24: Este fue el pionero, un bote grande con gran capacidad, boquilla ancha para permitir la fácil introducción de cubitos de hielo o sales minerales.
  • Stratus AERO: (en desarrollo) pensado para permitir una mayor aerodinámica sobre la bicicleta y minimizar al máximo el roce del viento sobre el conjunto.
  • Stratus FROST: (en desarrollo) Están buscando la tecnología que les permita desarrollar un bote que mantenga la bebida fría durante toda una ruta. Esto será un gran avance.
Todos los botes de Vincero Design vienen 100% libre de BPADEHA y DEHP, se pueden meter en el lavavajillas y pueden ser usados en portabidones tradicionales.
Aunque parezca que está concebido para el mundo de la carretera, eso no es así, nosotros lo hemos probado por senderos realizando bajadas pedregosas y saltando y el bote no se ha desenganchado, Solo hay cosas a tener en cuenta. Uno, es que solo te valdrán los botes creados por la marca Vincero Design, así que si perdieras el bote, no podrás sustituirlo por cualquier otro y segundo a la hora de colocar la pieza en el cuadro, hay que tener cuidado con la llave Allen, porque el imán es tan potente que te arrastrara la llave y dañará el logo de Vincero Desingn que viene impreso sobre el imán, a nosotros nos ha pasado.
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Nos ha parecido una gran idea que además no se ha quedado estancada y desde Vincero Design siguen mejorando día tras día el producto para que la gama sea más amplia e ir perfeccionando las carencias que han detectado en modelos anteriores.

miércoles, 13 de agosto de 2014

NOVEDADES MASSI 2015


Massi hará la presentación oficial de su nueva gama 2015 en la feria de Eurobike a finales de este mes, pero aquí tenemos un adelanto de lo que nos ofrecen para la nueva temporada.
Como cada año, Massi propone una serie de montajes específicos en su catálogo, pero es muy importante recordar que permite hacer montajes 100% a la carta.
¿Esto qué quiere decir? Massi monta sus bicicletas de manera artesanal, una a una, y gracias a esto hace posible la total personalización de la bicicleta, lo que la marca denomina el CONCEPTO KIT, es decir, que cada ciclista puede escoger cada uno de los componentes para su bici y así puede crear una máquina de competición adaptada 100% a sus necesidades.
Entrando en lo que son novedades 2015, en lo que se refiere a MTB, Massi sigue apostando por el 29” y 27.5”.
Han mejorado y ampliado las dos gamas con nuevos modelos y optimizando algunos que ya están en el mercado, ofreciendo mejores prestaciones y nuevos diseños que dejarán a todos con la boca abierta.
Las PRO SL tanto en 29” como 27.5” han sido las primeras en renovarse.
Este año pensando ya en la aparición de componentes electrónicos han sumado al cuadro la tecnología TWIN-SYS. Así, las bicicletas PRO SL además de un cuadro de carbono UHM Super Light con dual Shape Tech, fijación post-mount integrada en el tirante posterior, eje trasero de 12mm y tubo de dirección cónico (1 1/8” – 1.5”), cuentan también con un nuevo sistema de cableado TWIN-SYS que permite montar componentes mecánicos o electrónicos indistintamente y así exprimir la bicicleta al máximo.
Y, por supuesto, debemos comentar el nuevo diseño del cuadro. Para ambas dimensiones de rueda (29” y 27.5”) se han mezclado colores flúor y acabados en brillante y mate.
En la PRO SL 29” han apostado por el naranja flúor y para la PRO SL 27.5” ha sido el amarillo flúor, sin duda, dos apuestas totalmente acertadas.
Pero las nuevas bicicletas PRO 29” y 27.5” no se han quedado atrás.
Ofrecen increíbles prestaciones para sacar el máximo partido en competición.
Polivalencia y calidad son los atributos que mejor definen los cuadros PRO 29” y 27.5”.
Ambos cuadros en carbono monocasco ACCT, incorporan detalles como la tecnología Direct Fit, dirección cónica o cableado interno ICR2.
Y de nuevo, diseños totalmente renovados jugando con tonos brillantes y mate. ¡La máxima expresión de la perfección!
Y continuando con las novedades en MTB, en carbono aparece un nuevo cuadro en las gamas de 29” y 27.5”, el nuevo TEAM.
Para 29” los detalles de diseño son en color verde y para 27.5” en rojo, y tanto en una dimensión como en la otra, las prestaciones que aporta el cuadro son realmente buenas: cuadro en carbono monocasco ACCT, con fibras de carbono UHM, tubo de dirección ODB Eco (1 1/8” – 1.5”), soporte postmount integrado en el tirante inferior, cableado ICR y geometría racing.
Esto son sólo algunas de las novedades que Massi ofrece en rígidas, porque cuando hablamos de DOBLE SUSPENSIÓN la AIRE CARBON 27.5” es la estrella.
El cuadro Aire Carbon 27.5” se lanzó al mercado en 2014 y para la nueva temporada ha vuelto a salir, eso sí renovado. El cuadro es fabricado completamente en carbono monocasco ACCT y fibras de carbono UHM moldeado con la tecnología DUAL SHAPE TECH.
Recorrido trasero de 100mm, eje trasero de 12×142, tubo de dirección ODB Evo y soporte postmount integrado en el tirante inferior y cableado interno ICR2.

Galeria

GALERÍA DE IMÁGENES

Catálogo Massi MTB 2015

lunes, 4 de agosto de 2014

LA DOBLE MAS LIGERA DEL MUNDO...

Con menos de 10 Kg. de peso, la Specialized S-Works Epic 29er es

la bicicleta 29er de doble suspensión más ligera del mundo. Con un

diseño sin rival, ingeniería, materiales, construcción y especificaciones

combinadas dan como fruto la única bicicleta de doble suspensión

capaz de ganar Campeonatos del Mundo.

El cuadro de la S-Works Epic 29er está fabricado en Carbono
FACT IS 11M con BB de mayor tamaño y pivotes con rodamientos
sellados para conseguir una inmejorable relación entre resistencia,
rigidez, flexibilidad y peso mínimo. El sistema FlowControl Mini Brain
diseñado por Specialized y Fox, dota a las suspensiones de esta
bicicleta de múltiples ajustes y configuraciones transformándola en
prácticamente una bicicleta de triple suspensión, gracias a sus dos
mini-amortiguadores Fox/Specialized traseros.
Equipada también con la horquilla especialmente diseñada
Specialized/RockShox Reba S29, dirección integrada en Carbono,
grupo completo SRAM XX y frenos de disco hidráulico SRAM XX
World Cup R, la Specialized S-Works Epic 29er es probablemente
la mejor 29er de doble suspensión del mundo.

Specialized S-Works Epic 29er

Cuadro Specialized FACT IS 29er en Carbono con dirección
integrada 1 1/8 - 1.5". Suspensión delantera Specialized/RockShox
Reba S29 de 100 mm. de recorrido y sistema BRAIN. Amortiguación
trasera Fox/Specialized Mini-Brain. Ruedas Roval Control SL 29 de
Carbono con bujes Roval y cubiertas Specialized S-Works Renegade.
Manetas SRAM XX de 10 velocidades, desviador delantero SRAM XX
y cambio trasero SRAM XX. Bielas Specialized S-Works OS de
Carbono con platos XX de 170 o 175 mm. en 38/24 y cassete
SRAM XX 11/36 de 10 velocidades. Sillín Specialized BG Phenom Expert.
Tija y manillar Specialized S-Works Carbon y potencia Syntace F109.
Frenos de disco hidráulico Avid XX World Cup R con discos 160-185/160.
Peso: 9920 gramos (M). 4 tallas disponibles de cuadro (S - M - L - XL).
1 único color. Precio aproximado de 7450 euros.
Más información en | Specialized