TROFEO PARA UN GRAN NEWBIKERS...

4º PARA JUAN FCO. EN HUERCAL-OVERA

PEQUEÑO TROFEO PARA UN GRAN NEWBIKERS

JUSTO DEBAJO DE LA BICI...JAJAJAJA...

CANNONDALE ANUNCIA RECALL...

Si tienes una bici entre 2011 y 2015 con potencia Opi debes leer
este aviso de retirada y reposición que nos envía la marca

Cannondale anuncia Recall

Cannondale

recall

lefty

Reproducimos el aviso de recall de la marca americana:

Este retiro del mercado afecta a las bicicletas de montaña Cannondale producidas entre 2011 y 2015 con una horquilla frontal Lefty ensamblada con un componente denominado “potencia OPI” y un“tubo de dirección OPI”.  Se retira del mercado el tubo de dirección OPI. Está ubicado dentro del tubo frontal y no es visible. NO se retiran del mercado la horquilla Lefty ni la potencia OPI.

-Las potencias OPI llevan el logotipo “OPI” en negro con una tira blanca arriba. Las potencias OPI son suaves y tienen forma redondeada en el tubo de dirección de la bicicleta.

-Las potencias OPI no tienen tornillos en la potencia, solo 4 tornillos de manillar.Los tubos de dirección OPI afectados por este retiro del mercado tienen una menor resistencia a la fatiga que, con el transcurso del tiempo, podría provocar la rotura de las abrazaderas o los tornillos de la horquilla. En ese caso, es posible que el ciclista pierda el control y podría producirse un accidente

¿Qué hacer?
Los consumidores que poseen una bicicleta equipada con una potencia OPI deben dejar de usarla inmediatamente y comunicarse con el distribuidor de bicicletas Cannondale autorizado más cercano. Los distribuidores Cannondale inspeccionarán la potencia OPI y la horquilla de la bicicleta para detectar cualquier tipo de daño que pueda haberse producido, colocarán una pieza de refuerzo e instalarán tornillos de abrazaderas Lefty nuevos en el sistema del tubo de dirección de la potencia OPI.

Puedes encontrar un distribuidor Cannondale autorizado en:www.cannondale.com

QUE RUEDAS PREFIERES...???

Qué ruedas prefieres: perfil alto, bajo o medio

Descubre que tipo de rueda te va mejor. Analizamos las vírtudes y defectos de las ruedas de perfil alto y de perfil bajo.

Qué ruedas prefieres: perfil alto, bajo o medio

La llegada al mercado hace ya una década de las ruedas de perfil alto generó todo tipo de comentarios y especulaciones en torno a su eficiencia en comparación con las clásicas ruedas sin apenas perfil. No hay certeza absolutas en esta materia pues no existe un tipo de rueda que ofrezca un rendimiento superior por norma general. La elección de un juego de ruedas ha de basarse en las circunstancias particulares de cada ciclista.

Para ello tenemos que tener en cuenta nuestras características como ciclista -complexión física- y el tipo de terreno por el que vamos a circular -puertos, zonas llanas, con viento, etc-. Aquellas llantas que tengan un perfil de 40mm en adelante se consideran de perfil alto. El medio se sitúa entre los 40 y los 35mm mientras que el perfil bajo está por debajo de 30mm.

La aerodinámica es una de las vías de investigación que más se han desarrollado en los últimos años en el ciclismo de carretera pues, a partir de 24 kilómetros por hora, la mayor fuerza que ha de vencer un ciclista es la que ejercer el viento frontal. Según la velocidad aumenta, la resistencia que ejerce el aire crece de forma exponencial. Para que nos hagamos una idea del incremento del que estamos hablando cabe decir que si nuestra velocidad aumenta por tres, la resistencia aerodinámica se multiplica por nueve. Te recomendamos que leas nuestro informe sobre la aerodinámica en la bicicleta.

Las ruedas son el segundo elemento, después del propio cuerpo del ciclista, que más resistencia genera y al ser parte móvil que incide directamente contra el viento ha provocado que sea uno de los aspectos que más se ha tenido en cuenta a la hora de mejorar aerodinámicamente una bicicleta. Así que por ello y con la intención de arañar en el llano unos preciados vatios que a base de entrenamiento tardaríamos meses en conseguir, nacieron las ruedas de perfil alto que mejoran la penetración de la rueda en el aire, reduciendo la resistencia frontal con respecto a las clásicas sin perfil.

En algunas ruedas el perfil es la propia llanta -no es una carcasa añadida- por lo que la distancia con el eje es más corta y el tamaño de los radios menor. Al ser más pequeños los radios, la rigidez de la rueda es superior lo que permite una mejor trasferencia de la potencia de pedaleo pero a su vez, esta circunstancia, las convierte enmás incomodas para rodar sobre terrenos bacheados e irregulares.

Son numerosos los estudios que demuestran mediante pruebas en el túnel del viento las indiscutibles ganancias que ofrece este tipo de ruedas cuando rodamos en llano y nos enfrentamos a una resistencia frontal del aire pero las mismas características que reportan estos beneficios pueden volverse en nuestra contra si nos encontramos con viento lateral o diagonal. La incidencia de esta clase de viento sobre estas ruedas de mayor superficie puede generar movimientos en la dirección de nuestra montura que comprometan nuestra estabilidad. Además está mayor cantidad de material suele traducirse en un peso superior que evidentemente no nos aportará ninguna ventaja subiendo. Para tratar de reducir la diferencia de peso suelen ser de carbono, factor que genera dos inconvenientes:aumento del precio y peor calidad de frenado.

Para lograr la mayor homogeneidad en la frenada al utilizar llantas integrales de carbono, muchas marcas optan por colocar un aro de aluminio en la pista de frenado que solucione estos problemas mientras que otras prefieren incluir unas zapatas específicas (con algún compuesto derivado del corcho) junto al juego de ruedas para intentar acabar con este déficit, algo que no siempre consiguen pues en líneas generales perdemos modulación en la frenada y capacidad para realizar una reducción de la velocidad progresiva.

La ligereza y menor superficie hacen de las clásicas ruedas de perfil bajo un producto más confortable para el ciclista aficionado. Si planeamos una salida con puertos este tipo de ruedas pueden ser grandes aliadas pues subajo peso sumará una pequeña ayuda en la ascensión, al reducir el efecto giroscópico, y su pista de frenado de aluminio -puesto que mayoritariamente se fabrican con este material aunque también existen de carbono-, su mayor maniobrabilidad, pues no tiene tantos problemas con el viento lateral o diagonal, y la mejor absorción que ofrecen en terrenos irregulares, gracias a sus radios de mayor longitud, nos darán una gran estabilidad y seguridaden la bajadas que nos permitirá afrontarlas con mayor tranqulidad.

En contra de los clásicos perfiles bajos se situarían lamenor eficiencia en terreno llano que ofrecen a nuestras pedaladas y un importante déficit estético pues, reconozcámoslo, unas ruedas de perfil alto engalanan cualquier bicicleta de tal manera que la convierten en un producto visualmente mucho más atractivo. 

Para intentar aportar algo de luz al debate optamos por preguntar a nuestros probadores, Sergio Palomar y Jose Vicente Gisbert, sobre sus preferencias. ¿Ruedas de perfil alto o ruedas de perfil bajo?

Sergio Palomar: “El ciclismo es un deporte duro donde ahorrar fuerzas es vital y todos sabemos que la resistencia al viento es la mayor dificultad a vencer, por eso siempre buscamos quien tire de nosotros. Los números en el túnel de viento son claros respecto a las ganancias obtenidas, ¿no es estúpido no aprovechar un artículo que nos da una pequeña ventaja? Aunque la mejora sea pequeña, todo lo que sea sumar a nuestro favor ha de ser bienvenido. Muchos detalles pequeños al final dan una gran mejora. Además, aunque sea un tema subjetivo... ¡Qué bonita queda una bici vestida con unas buenas ruedas de perfil alto!"

Jose Vicente Gisbert: “¿Realmente merecen la pena unas ruedas más caras, pesadas, delicadas, incómodas, sensibles al viento y con un tacto de frenos claramente inferior -en llantas full carbon-, a cambio de una paupérrima ventaja aerodinámica? ¿Os habéis fijado en la superficie frontal de un ciclista? Comparadla con la sección de los neumáticos ¡es mínima!”

La compra de un juego de ruedas suele suponer un desembolso económico importante por lo que la mayoría de aficionados a la bicicleta buscamos un juego de ruedas que nos pueda servir para cada salida que realizamos. Dentro de este marco puede ser una buena opción buscar unas ruedas de perfil medio, que sin maximizar las ventajas que pueden ofrecernos unas ruedas de perfil alto o bajo, permiten desenvolverse con garantías en cualquier circunstancia y además suelen tener un precio algo más contenido. Las Ksyrium de Mavic con su perfil de 32 mm y su capacidad para aunar rendimiento con un precio contenido fueron uno de los grandes éxitos del mercado hace unos años cuando la firma francesa las lanzó al mercado.

NUEVA FLACA EN LOS NEWBIKERS... Bonita, bonita, bonita!!!

BH G6 

El ciclismo de carretera es uno de los deportes más exigentes físicamente que se pueden practicar. Kilómetros y kilómetros de llano, subidas de puertos de montaña y vertiginosos descensos. Por eso, si es usted un amante de esta modalidad ciclista, la tienda online de Bikester pone a su disposición la gama de bicicletas BH G6, con las que podrá dar un salto cualitativo en cuanto a su experiencia practicando este apasionante deporte y afrontar nuevos retos y desafíos a la hora de competir o, simplemente, rodar durante sus entrenamientos y disfrutar de lo que pueda ofrecerle el camino.

Una marca de toda la vidaBH Bikes, denominada así por las siglas de Beístegui Hermanos, es una empresa ubicada en Álava con más de cien años de historia, dedicada a la fabricación de bicicletas, accesorios, recambios y, en definitiva, todo tipo de materiales relacionados con el mundo de la bicicleta. Es una de las marcas más importantes de España y tiene representación en el ámbito internacional. Muchos niños han comenzado a dar sus primeras pedaladas con alguno de los modelos fabricados por esta reconocida marca, al igual que muchos corredores han forjado sus victorias conduciendo una bicicleta BH como, por ejemplo, Alvaro Pino, campeón de la edición de 1986 de la Vuelta a España. Actualmente BH patrocina un equipo en el pelotón continental, el BH Burgos 2016, y suministra bicicletas, componentes y recambios a equipos como AG2R. Como vemos, se trata de una empresa de reconocido prestigio tanto a nivel de usuario como de ciclismo de competición, por lo que adquirir una BH G6 le supondrá, más que un gasto, una inversión en una bicicleta que a buen seguro le permitirá practicar su deporte durante mucho tiempo y con inmensas satisfacciones.

• BH G6: rigidez, ligereza y eficiencia
• El carbono, la clave del éxito
• Características técnicas

BH G6 8.0: rigidez, ligereza y eficiencia

Esta gama de bicicletas de la empresa BH están pensadas especialmente para competir en carretera, algo de lo que puede darse cuenta sólo con echar un rápido vistazo a sus acabados, pues todos los detalles son de suma importancia cuando hablamos de alta competición. Desde los pedales automáticos de la bicicleta de carretera, lo primero que sentirá es que la marca se ha centrado en potenciar el diseño aerodinámico.

El carbono: la clave del éxito

Las bicicletas BH G6 

están elaboradas en fibra de carbono monocasco, moldeado a partir de una técnica denominada como vaciado interior, que posibilita que no ocurran las más mínimas imperfecciones, proporcionando una respuesta máxima de absorción ante los posibles golpes e impactos. Este sistema consiste en la aplicación de altas presiones sobre el material, lo cual imposibilita que se creen burbujas o cualquier otro tipo de imperfección en el carbono, permitiendo que sea más compacto y consistente. Esta técnica es el resultado de mucho tiempo de investigación y de pruebas construyendo piezas de fibra de carbono para componentes de alta gama, que posteriormente han sido testados en el ciclismo de alta competición. Controlando el espesor ideal de cada fragmento del cuadro, BH ha conseguido optimizar el material para conseguir un mayor rendimiento a través de la rigidez y la extrema ligereza. Todo ello siguiendo elevados cánones de calidad exigibles.

BH G6 8.0: características técnicas

El desviador delantero de las BH G6 8.0, al estar compuesto en este mismo material, aporta un extra de rigidez y ligereza, siendo esta una gran cualidad dentro de las bicicletas de carretera BH Bikes. La dirección cónica de 1,5, al igual que la tija, está perfectamente integrada en el cuadro para obtener máximas prestaciones respecto a maniobras y torsiones en las curvas, sin perder un ápice de rigidez. La diagonal de la pipa es un 11% menor, con el objetivo de mejorar la eficiencia y ofrecer menos resistencia al viento. En cuanto a las horquillas, también fabricadas en una única pieza de fibra de carbono, son las más ligeras fabricadas por BH en su dilatada trayectoria. La guía para los cables se encuentran en el interior del cuadro, proporcionando una dosis extra de protección y mantenimiento más sencillo. Este sistema ha sido también desarrollado por la propia firma BH, con el objetivo de integrar todo tipo de sistemas electrónicos o mecánicos, y posibilitando un diseño más uniforme. La caja del pedalier se haya sobredimensionada, con el propósito de que pueda albergar el sistema BB386EVO, que asegura rigidez durante el proceso de torsión y, por tanto, un mayor grado de eficiencia para el ciclista. Por último, comentar que la geometría de las bicicletas BH G6 es de un tipo conocido como "slooping", que se caracteriza por tener el tubo de dirección más elevado de lo habitual, una variación en el angulo del sillín y un triángulo trasero más pequeño, con el objetivo de bajar, más de lo normal, el centro de gravedad y hacer posible así una maniobrabilidad más fácil y una más rápida aceleración. Si está pensando en cambiar su bicicleta de carretera o dar el salto al mundo de la competición, la gama de bicicletas BH G6 que latienda online de bikester pone a su disposición le asegura un elevado nivel de rendimiento a unos precios asequibles para este tipo de productos, y con todas las ventajas que puede ofrecerle uno de los mejores distribuidores de productos y componentes relacionados con el mundo de la bicicleta. No lo dude más y atrévase a dar el salto de calidad.

SCHWALBE EVO 72 GRAMOS DE TERMOPLASTICO

Reinventando las cámaras: Schwalbe Evo 72 gramos de termoplástico

Ligeras, compactas y resistentes a los pinchazos.

La mejor cámara jamás creada por Schwalbe ha visto la luz

Mientras el tubeless es cada vez más y más popular,

las cámaras no quieren perder si terreno y evolucionan

sin parar gracias a nuevos materiales.

Schwalbe ha presentado su modelo Schwalbe Evo Tube.

En ella se han centrado en los dos puntos clave que una cámara

de MTB debe cumplir: ser resistente a los pinchazos y ser ligera.

Las cámaras tradicionales, realizadas la mayoría a partir de butyl,

han llegado a un callejón sin salida en su evolución. Schwalbe ha cogido

otro camino y ha desarrollado, en conjunto con el gigante de la química

BASF, un nuevo material termoplástico que han bautizado

como Aerothan.

La Schwalbe Evo Tube pesa sólo 72 gramos, frente a los 130 gramos

de una versión ultralight tradicional o loa 190 gramos de una cámara

normal y corriente. Estarán a la venta en 26″ (68 gramos), 27,5″

(72 gramos) y 29″ (76 gramos). Tendrán un precio de 19.90€

en cualquiera de sus medidas.

En caso de pinchazo contarán con su propio kit de reparación,

a base de unos parches autoadhesivos. Eso sí, no se podrán

usar en bicicletas que tengan sistemas de frenado a la llanta,

puesto que es un material más sensible al calor.

Otra de sus grandes ventajas es el poco espacio que ocupa,

facilitando llevarla en el maillot, una bolsa en el sillín o

enganchada en alguna parte del cuadro.

ME DUELE EL CUELLO

Las malas posturas o una configuración incorrecta de la bici
pueden hacer de nuestras salidas una tortura.

Me duele el cuello

Solemos caer en el clásico error de pensar que cuanto más cortos y más altos vayamos más cómodos vamos a ir. Aunque la lógica nos lleve a pensar eso, la realidad y la experiencia nos ha enseñado que cuando vamos demasiado cortos (poca distancia entre el sillín y el manillar) y/o demasiado altos (manillar muy elevado respecto al sillín) de manillar lo normal es que la zona del cuello y de los trapecios(zona alta de la espalda) se carguen más de lo normal. Esto sucede porque al ir en esta posición ni los hombros ni los codos se relajan, y vamos pedaleando con cuello de tortuga, es decir, con los hombros subidos y el cuello escondido. Esta posición de los hombros es el causante de la sobrecarga en la zona alta de la espalda. Cuando las medidas de la bici son las adecuadas los hombros deben ir relajados y bajos, con una ligera flexión de codos. Si nos fijamos lateralmente en el biker, el cuello debe estar a la vista, y nunca escondido entre los hombros. Para corregir estos problemas se puede hacer lo siguiente: retrasar el sillín, alargar la potencia y bajar el manillar (quitando espaciadores si es posible, invirtiendo la potenciasi estaba hacia arriba, poner una potencia con más ángulo negativoy poniendo un manillar plano si se usaba de doble altura). A veces el problema es que el sillín está muy adelantado provocando que una gran parte de nuestro peso vaya sobre el manillar y no sobre el sillín. También, si el sillín está muy inclinado hacia delante puede provocar que nos estemos “cayendo” sobre el manillar y carguemos más los hombros. Nivelar mejor el sillín es un factor a tener en cuenta.

CREMAS MUC-OFF, LA OTRA FORMA DE TOMAR SUPLEMENTOS

Estas cremas ricas en aminoácidos actúan directamente sobre nuestros músculos y al ser aplicadas sobre la piel evitan problemas estomacales como es el caso de otros suplementos en pastilla.

Muc-off nos presenta una gama de cremas de competición algo particulares, sus fórmulas contienen distintos tipos de aminoácidos(componente esencial de la proteína) sirviendo de complemento para sacar el máximo partido a nuestros músculos.

Al aplicarse directamente sobre la piel actúan de forma muy específica en el musculo, además así evitamos la ingesta de pastillas con fines similares (ricas en proteínas) con las que en ocasiones pueden generar algún tipo de problema estomacal.

La gama de cremas de Muc-off se compone de 4 productos, tres de ellos incorporan aminoácidos en su fórmula:

- Explosive power:Contiene Arginina en su composición. La arginina es un potente vasodilatador que capacita el músculo para una mayor potencia, y disminuye la carga de trabajo del corazón.  PVP: 30€

- Ultra Endurace: Contiene Taurina en su composición. La taurina ayuda a que el glucógeno del músculo se transforme en glucosa, que es la energía que utiliza el músculo para funcionar. Indicado para deportes de resistencia. PVP: 30€

Ambas cremas pueden utilizarse al mismo tiempo, mezclando un poco de ambas con la mano, con lo que podemos unir ambas funciones.

- Recovery Balm: Crema recuperadora que contiene Glutamina. Ayuda al almacenamiento de Glucógeno en el músculo. PVP: 30€

Un abrigo contra el frio:

- Warm Up: El cuarto producto trata de una crema de calentamiento. Válida para temperaturas sobre 2 grados. Se puede utilizar junto con las otras cremas de aminoácidos, pero utilizando primero éstas, y después la de calentamiento. PVP: 19€