FELIZ HALLOWEN...!!!

SOLO SALEN TRES ESTA NOCHE ...

¿CUANTOS VOLVERAN?

ADIOS A LAS CAMARAS, A LAS BOMBAS DE INFLADO, A LOS SISTEMAS TUBELESS Y A LOS PINCHAZOS

ERW, ¿las ruedas del futuro?

Los chicos de Britek han mostrado al mundo los primeros prototipos de ruedas ERW (Energy Return Wheel) especialmente diseñados para bicicletas de montaña. Originalmente concebidas para vehículos de motor, estas ruedas tienen la particularidad de estar diseñadas para funcionar sin cámara de aire en su interior, gracias a una estructura interna de caucho o de aleación de aluminio que crea un efecto de onda impulsiva mientras la rueda gira y aumenta el rendimiento y la aceleración, además de eliminar definitivamente los problemas derivados del uso de cámaras de aire: pinchazos y pérdidas de presión.

Las ruedas sin cámara de aire ERW de Britek

El sistema ERW (Energy Return Wheel) está basado principalmente en la sustitución del sistema tradicional de cámara de aire de los neumáticos actuales por un neumático con una estructura interna fabricada en caucho o aluminio que hace las veces de cámara de presión. Al producirse la rotación de la rueda, esta curiosa estructura crea un efecto de inercia y onda impulsiva que hace que la rueda rebote hacia delante cuando sale de la zona de compresión de la rueda, mejorando eficazmente el rendimiento, velocidad y ahorro de combustible del vehículo.

En lo que respecta a las ruedas ERW para bicicletas, desde Britek tienen claros los problemas que deben resolver antes de poder lanzar un producto universal que se adapte a todo tipo de usos. Básicamente, necesitan solucionar tres cosas fundamentales para una rueda de Mountain Bike:

• En primer lugar, tienen que elegir un compuesto para la banda de rodadura, algo relativamente fácil de superar si ofrecen diferentes compuestos para las diferentes condiciones que se puedan dar, al igual que ocurre con las cubiertas de aire actualmente en el mercado.
• Los otros dos problemas, según informa la propia Britek, ya están solucionados con las actualizaciones previstas: por un lado, añadir un flanco de protección delgado y ligero que proteja el interior de la rueda de rocas, barro y escombros; por otro lado, desarrollar un sistema de tensión ajustable para la estructura que permita simular los cambios de presión de aire necesarios para obtener la deformación de la rueda según el agrado del posible ciclista.

Video: Las ruedas ERW de Britek en acción

Como podemos ver en el video, las curiosas ruedas ERW de Britek se muestran sólidas y muy resistentes a pesar de encontrarse totalmente huecas, y no cabe duda de que con las actualizaciones previstas por parte de este fabricante podemos tener ante nosotros lo que probablemente sea el futuro de las ruedas para Mountain Bike. Por el momento, las ruedas ERW de Britek para bicicletas de montaña están en fase de prototipo y pruebas, y todavía no existen datos sobre peso y otros detalles. Próximamente, más información.

TRUCOS PARA MEJORAR COMO ESCALADOR

Para subir mejor hay un "secreto" que no falla: estar más en forma. Sin embargo, más allá de ese perogrullo hay ciertos trucos... 

1. Sé cauto y realiza una ascensión en progresión. Comienza pedaleando con un desarrollo más ligero del que puedas mover y a medida que te aproximes a la cima engrana un desarrollo más exigente. Guardar algo de energía para el final puede resultar decisivo para no "explotar", para superar un repecho imprevisto o para lanzar el ataque decisivo.
2. Márcate pequeñas metas. En vez de pensar en la totalidad de la subida, piensa en llegar hasta un punto cercano (una roca, un árbol, una curva...), y así contínuamente, para mantener tu motivación activa.
3. No mires arriba. En vez de ir mirando al horizonte y viendo que la subida no termina nunca, mira al suelo (unos metros por delante para poder prevenir y superar obstáculos), pero no dobles el cuello para facilitar la respiración.
4. La mitad superior del cuerpo debe estar relajada. El pecho debe estar erguido para que el diafragma trabaje eficazmente y la espalda debe estar plana para que los músculos lumbares, cuadriceps y glúteos trabajen óptimamente.
5. Tira del manillar hacía ti con el brazo del mismo lado que la pierna que pise el pedal. No estrangules el manillar con las manos pero sujétalo con firmeza.
6. Un sillín más adelantado, una manillar más bajo y alejado, y unos acoples ayudan mucho. Si no quieres llevar cuernos, un manillar más ancho permitirá a la caja torácica expandirse cómodamente.
7. Procura mantenerte sentado sobre el sillín y ponte de pie sobre los pedales sólo en momentos puntuales (repechos, por cambiar de postura, aceleraciones...).
8. Las rodillas deben permanecer cerca del cuadro para maximizar la potencia de los cuadriceps. Además el esternón, la rodilla, el fémur y el metacarpiano del pie deben quedar alineados cuando se pisa el pedal. La gravedad ayudará a dejar caer más peso sobre el pedal.
9. En vez de llevar la bici cargada (recambios, agua...), carga tú con el peso (maillot o mochila). Las ruedas son el elemento móvil que más nos pueden perjudicar o favorecer, asegúrate de que sean ligeras y rodadoras. Si te espera una fuente en la cima, ¿por qué coronar cargados de agua?
10. El peso de la bici es un factor determinante pero no nos engañemos... El que tú también seas más ligero es de gran ayuda. ¿Te sobran unos "kilillos"?

COLOCA BIEN TUS CALA

De una buena colocación depende la salud de tus rodillas...

La colocación de las calas es un aspecto muy importante para evitar lesiones en las rodillas u otras dolencias musculares a lo largo de toda la pierna. No es algo difícil de hacer, sólo hay que seguir unos sencillos pasos para conseguir todos los beneficios de unos pedales automáticos sin arriesgar nuestra salud.

Lo primero es localizar la segunda articulación del dedo gordo del pie. Es justo la más sobresaliente, donde aparecen los "juanetes". Quédate con este punto.

Ponte la zapatilla y marca en el exterior con un rotulador, sobre la articulación anterior.

Coloca las calas y antes de apretar alíneala con los canales de la suela (lo normal es que estas aberturas se encuentren sobre el eje de simetría de la suela). Ahora alinea los tornillos con la marca del rotulador y apriétalos.

Comprueba que al encajar la cala, la segunda articulación del dedo gordo del pie recae directamente sobre el eje del pedal. Algunos corredores de Rally prefieren adelantar ligeramente la cala para hacer más palanca, a costa de una mayor exigencia muscular. 

Aseguráte también de que el pie queda paralelo a la bici.

¿TIENES EL SILLÍN A LA ALTURA CORRECTA?

Las cuestas son más cuesta arriba sobre tu bici, bajando no te encuentras seguro y tu rendimiento ya no es el de antes, tal vez deberías revisar la altura del sillín...

La altura de sillín tiene más importancia de la que popularmente se le da y de hecho es uno de los factores que más influencia tiene sobre la eficiencia de pedaleo. Pon el sillín a la altura inapropiada y no sólo irás incómodo y no aprovecharás la fuerza de tus piernas sino que además puedes estar arriesgándote a una lesión. La altura es función de tu longitud de pierna por eso lo primero que has de hacer es obtener una buena medición de la misma. 

1 Averigua la distancia en centímetros que hay desde tu periné o entrepierna hasta el suelo. Descálzate y ponte con la espalda pegada a una pared. Usa un libro, carpeta o regleta para ponerlo con una cara apoyada en la pared y otra contra la entrepierna. Fíjate en que el libro o lo que uses permanezca bien perpendicular a la vertical y toma la medida hasta el suelo. Presiona el libro hacia arriba, del mismo modo que lo haría el sillín.

2 Según los estudios biomecánicos, la altura correcta es el 88% de la longitud de la entrepierna, por lo cual no tienes más que usar la medida que acabas de obtener y multiplicarla por 0.88.

3 La distancia obtenida tienes que colocarla en tu bici tomándola desde el eje pedalier(el centro sobre el que giran las bielas) hasta la parte alta del sillín, siguiendo una línea paralela al tubo y a la tija de sillín. Ten en cuenta que esta altura no es un parámetro inmutable sino una referencia que podrás variar. Échale un ojo a nuestros trucos.
Como ejemplo, suponiendo que tu pierna mida 85 cm, tendrías que llevar el sillín a 74.8 cm. (85 x 0.88 = 74.8)

¿Y SI NO TENGO EL METRO ENCIMA? 
Una manera muy práctica de averiguar cuál es tu altura correcta, algo menos precisa, es la de fijarte en la extensión de rodilla.
l Súbete a la bici y siéntate sobre el sillín. Haz que un ayudante te sujete.
2 Apoya los talones sobre los pedales, con toda la mitad anterior del pie saliendo por delante.
3 Pedalea hacia atrás, con los talones.
4 En el punto en el que el pie está más alejado del sillín (abajo, un poco adelantado), la pierna ha de quedar totalmente extendida, sin que la línea de caderas pierda la horizontalidad en ningún momento, y siempre pedaleando con los talones.
Si tienes que hacer bajar la cadera para llegar a la extensión de rodilla o pierdes el contacto con el pedal tienes que bajar el sillín. Haz que tu ayudante te ponga un dedo en el trocánter (hueso de la cadera) y se fije en que no baje al pedalear atrás.
Si no llegas a la extensión completa en el punto inferior tienes que subir el sillín hasta lograrla. Ten en cuenta que se pedalea apoyando la zona del metatarso del pie (parte más convexa de la planta) por lo que aunque al pedalear con los talones (para la prueba) las rodillas se extiendan, al dar pedales con el metatarso (situación real) no debe haber extensión total de rodilla en ningún momento.

SI AÚN TE QUEDAN DUDAS... 
Si no estás seguro de llevar la altura correcta o piensas que el sillín se te ha podido bajar durante un trayecto, haz la prueba de pedalear hacia atrás con los talones, que explicamos en esta misma página, al pasar al lado de un escaparate, fijándote en tu reflejo. Recuerda que debes ver tu pierna extendida abajo, sin balanceo de cadera.
1 Si pedaleas casi siempre sentado cerca de la parte posterior del sillín puede ser porque la altura a la que lo llevas sea insuficiente. Al irte atrás buscas mayor altura, ya que te estás alejando de los pedales.
2 El caso contrario, si vas cerca de la punta del sillín es probable que lleves una altura más alta de la que te corresponde y por eso, de modo natural, te acercas a los pedales adelantándote.
3 Si tu frecuencia de pedaleo es elevada (más de 85-90 r.p.m.) te encontrarás más cómodo con el sillín adelantado y unos milímetros más bajo de lo que te dicen las reglas, así favoreces la subida de la pierna en la fase de pedaleo, haciéndola más rápida. Para saber a qué revoluciones pedaleas, cuenta las veces que el pie derecho pasa por la parte más alta de su recorrido en 15 segundos y multiplícalo por cuatro.
4 Si pedaleas despacio (70-75 r.p.m.) es preferible que retrases ligeramente el sillín y lo subas unos milímetros. Vas a poder aprovechar mejor la potencia de extensión de tus cuádriceps.
5 Cuando usas un sillín blando ten en cuenta que te vas a hundir ligeramente sobre él. Tenlo en cuenta a la hora de medir la altura para poner el sillín unos milímetros más alto.
6 Si tienes molestias en la parte anterior de la rodilla es probable que la altura de sillín que llevas sea insuficiente.
7 Si las molestias son por la parte posterior, en la zona poplítea, puede que te hayas excedido al subir el sillín.

PRESENTACION DE LA NUEVA ORBEA OIZ DE 2013

Primer contacto 

Tras muchas imágenes misteriosas, cuadros camuflados y multitud de rumores sin confirmar, la nueva doble de competición de Orbea se presenta finalmente ante nosotros. Para la temporada 2013, donde la gran mayoría de fabricantes apuesta fuertemente por las ruedas de 29 pulgadas y las novísimas 650B, Orbea nos presenta una doble de 100 mm. de recorrido y ruedas de 26 pulgadas con un gran perfil competitivo y destinada a satisfacer a todos los amantes del XC en el rango más amplio de la modalidad, ya sea para competición de alto nivel o para el ciclista más entusiasta.

La renovada Orbea Oiz de 2013 ha sido diseñada inspirada en el concepto Advanced Dynamicsque da forma a otros muchos cuadros de la marca española. Este modelo en cuestión ya ha sido probado de forma anticipada durante varias pruebas competitivas del XC internacional, gracias a los corredores y corredoras integrantes del equipo Luna Team. De ello derivan las múltiples fotografías que nos mostraban un extraño y secreto prototipo de Orbea camuflado y que hemos podido ver con anterioridad pululando por la Red.

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