NUEVA EQUIPACION NEWBIKERS 2016/17

LA IMPORTANCIA DE LAS PRUEBAS DE ESFUERZO...

LA IMPORTANCIA DE LAS PRUEBAS DE ESFUERZO EN EL DEPORTE: DOS CORREDORES FALLECIDOS EN LA MARATÓN VÍAS VERDES OJOS NEGROS (CASTELLÓN)

Dos participantes fallecidos en la segunda edición de la Maratón
Vías Verdes Ojos Negros disputada en la localidad de Navajas, en
la provincia de Castellón. Con este balance tan trágico y nunca antes
visto en una prueba popular de estas características se pone sobre la
mesa, una vez más, la temida muerte súbita en los deportistas y la
importancia (¿y quizá obligatoriedad?) de realizar al menos una prueba
de esfuerzo anual para evitar este tipo de fallecimientos derivados de
una práctica deportiva más o menos intensa.

La tragedia ha marcado un fin de semana que, inicialmente, iba a ser
compartido por miles de aficionados al atletismo como una jornada
deportiva de compañerismo, salud y diversión. Francisco Amat,
de 57 años y vecino de Alicante, fallecía durante el transcurso de la
prueba desplomándose en mitad de la carrera, sin que los servicios
de emergencia pudieran hacer nada para salvar su vida. Juan Barros,
de 45 años y procedente de Barcelona, fallecía en el hotel donde se
alojaba horas después de completar la carrera sin aparentes problemas,
víctima de fuertes convulsiones que terminaron en fallecimiento.

Ambos corredores eran habituales en este tipo de pruebas y gozaban de una
buena forma física, en contraposición con el trágico desenlace ocurrido.
La muerte súbita en los deportistas es un problema real que debemos tener
muy en cuenta a la hora de practicar ejercicio físico de alta intensidad.
Es producida por una parada cardíaca repentina, tiene una mayor incidencia
en personas activas (deportistas) que en sedentarias, afecta a deportistas
de todas las edades y suele producirse durante la práctica del ejercicio físico
o inmediatamente después.

¿Es posible prevenir la muerte súbita? Como indica su propio nombre, se trata de un fallo cardíaco repentino, en la mayoría de ocasiones debido a una anomalía cardiovascular no detectada a tiempo. Sin embargo, es posible prevenir este problema o algún otro problema relacionado con nuestra función cardíaca mediante una prueba de esfuerzo realizada por un servicio médico especializado. Gracias a este tipo de prueba, especialmente aconsejable para deportistas de cualquier edad, podemos detectar cualquier tipo de anomalía en nuestra actividad cardíaca y actuar en consecuencia.

SRAM EAGLE 2017

Nace la primera transmisión 1x con casete de 12 velocidades de la historia del MTB.

Eagle es el nombre de la nueva tecnología 1x con casete de 12 velocidades de SRAM para Mountain Bike, un nuevo hito histórico para la marca. En 2012 SRAM dio un salto al futuro con la Introducción de la primera transmisión 1x11. Cuatro años después vuelve a posicionarse como el fabricante de grupos más intrépido, arriesgado y visionario incorporando a los grupos XX1 y XO1 la tecnología Eagle.

Todo en la tecnología Eagle es nuevo, todos los componentes han sido optimizados. No sólo se han diseña como una transmisión con una corona más, también se ha profundizado en su funcionamiento para hacerlo más rápido, suave y preciso. Sin embargo, su seña de identidad más clara es el casete de 12 velocidades y su gran corona de 50 dientes.

La tecnología Eagle coexistirá con las actuales transmisiones de 1x de 11 velocidades (XX1, XO1, X1, GX), no sustituye nada de lo actual, y no supone un incremento del precio de los componentes: en el momento de la compra se  podrá elegir entre un kit completo de transmisión (mando, cadena, bielas, plato, casete y cambio) de 11 o Eagle de 12 velocidades. Se encontrará disponible en los grupos SRAM XX1 Eagle y XO1 Eagle. Entre las bielas de estos hay ligeros matices de diseño y materiales empleados, por lo que SRAM recomienda el XX1 Eagle para XC y Trail, y el XO1 para Enduro o Gravity.  Llegará a las tiendas a partir de junio

CADENA

Muchas veces es el componente menos tenido en cuenta, pero es fundamental, ya que es la que da cohesión al conjunto. La nueva cadena se fabrica a mediante un proceso de producción nuevo, a partir de una plancha de acero, donde las placas que conforman los eslabones son talladas en diferentes pasos hasta el último en el que son independizadas. Esto asegura una superficie totalmente plana que, gracias al mejor alineamiento, refuerza la durabilidad. En el mismo sentido se la da un adonizado Hard Chrome de titanium nitride, en color oro o negro. Los eslabones tienen una superficie redondeada que suaviza todas las aristas y ángulos, silenciando los cambios, tecnología denomina Flowlink.

 - Peso: 250 g.

 - Precio: XX1 92€, XO1 66€.

CASETE

Con el desarrollo habitual de los casetes SRAM de 11 velocidades, suma ahora una corona de aluminio de 50 dientes que consigue un rango de velocidades del 500%, superior a cualquier transmisión 1x y equivalente a las 2x. Esto permite la utilización de platos mayores para ganar velocidad punta, pero manteniendo un desarrollo lo suficientemente corto para afrontar las ascensiones más difíciles. El tallado de los dientes se ha revisado en su versión X-Glide 2, buscando más rapidez en el cambio, precisión. La corona de 50 dientes es de aluminio, y es fijada posteriormente al resto de coronas, que son producidas en acero cromoly a partir de un único bloque que es tallado mediante el proceso X-Dome. El casete XX1 tendrá un acabado titanium nitride en coloro oro, que eleva la dureza de la capa superficial. El XO1 será en negro. Los desarrollos son 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42 y 50 dientes.

   

 - Peso: 355 g.

 - Precio: XX1 458€, XO1 392€.

CAMBIO

Una corona mayor requiere el uso de una cadena más larga, para lo cual monta una nueva polea inferior de 14 dientes (superior de 12). El muelle Type-3 Roller Bearing Clutch de la caja de poleas es más suave, ya que la modificación del dentado X-Sync 2 del plato ya no requiere de una gran tensión para mantenerla encajada. Esto a su vez, unido al tallado de la cadena, que favorece cambios rápidos silenciosos, permite añadir tensión al muelle principal (que es de titanio), para garantizar un cambio fiable en las peores condiciones climatológicas. Se ha reforzado la pletina interna de las poleas de cambio y se ha mejorado el tornillo de fijación al cuadro. Se le ha dotado de un rodamiento tipo casquillo de fricción, y por parte de contacto con la puntera, de un anillo de apoyo de acero estriado, de esta manera se garantiza una fijación firme, pero con suavidad de giro extrema, que finaliza en unos cambios más rápidos, suaves y precisos. La caja de poleas mantiene el bloqueo adelantado Cage Lock que facilita la extracción de la rueda. Como detalle extra, el XX1 utiliza carbono en algunas de sus partes, de ahí su peso ligeramente inferior, como en la caja de las poleas, mientras la del XO1 es de aluminio.

 

 - Peso: XX1 264 g, XO1 276 g.

 - Precio: XX1 304€, XO1 240€.

BIELAS

Bielas de fibra de carbono, pero producidas de forma diferente para ambos grupos. Las XX1 son huecas, mientas que las XO1 tienen un núcleo interno de espuma forma, que las da confiere una mayor resistencia bajo un uso más agresivo como Enduro o DH. Están disponibles en 170 o 175 mm de longitud, para ejes GXP (de 24 mm) o BB30 (de 3o mm). Montan los nuevos platos Direct Mount (fijación directa) con el nuevo tallado X-Sync 2 en 30, 32, 34, 36 0 38 dientes. El nuevo tallado del plato ha sido ideado para mantener la cadena estable, reducir la fricción y evacuar el barro, aumentando su durabilidad.

 

 

 - Peso: XX1 465 g (con plato de 32), XO1 495 g (con plato de 32).

 - Precio: XX1 463€, XO1 426€.

MANDOS DE CAMBIO TRIGGER

El mecanismo interno ha sido modificado para favorecer unos cambios más suaves y precisos, lo que se suma a la tecnología Zero Loss, que inicia el desplazamiento del cambio en el instante de pulsar la palanca. En el caso del mando XX1, el pulsador y la tapa son de fibra de carbono.

 

 - Peso: XX1 122 g, XO1 126 g.

 - Precio: XX1 170€, XO1 145€.

MANDOS DE CAMBIO TWISTER

El concepto de cambio único y exclusivo de SRAM, inventado hace tres décadas, llega a su última evolución con un nuevo mecanismo interno Jaws y Speed Metal que ofrece una mayor durabilidad y precisión en el cambio. La versión XX1 cuenta además con tapa de fibra de carbono.

 

 - Peso: XX1 140 g (con cable y puño), XO1 143 g (con cable y puño)

 - Precio: XX1 155€, XO1 134€.

PRIMERAS IMAGENES DE LA CANNONDALE SCALPE 2017

Si la primera cita de la Copa Catalana Internacional Biking Point 2016

nos ha dejado la aparición en escena de la que parece ser la nueva

Merida Big.Nine de 2017, la Absa Cape Epic no es una excepción.

Bike Hub, una comunidad de ciclistas de Sudáfrica, publica en su

cuenta de Twitter las primeras imágenes públicas de la esperada

y renovada Cannondale Scalpel 2017.

Las fotografías, capturadas en el marco de la competición sudafricana por excelencia, nos muestran las bicicletas del equipo USN Purefit, formado por los corredores Darren Lill y Waylon Woolcock.

Ambos corren la Cape Epic a los mandos de una renovada Scalpel que, como podemos apreciar, estrena un cuadro con detalles más que interesantes.

Destaca en las imágenes la nueva posición del amortiguador de la doble de Rally de Cannondale, ahora integrado directamente bajo el tubo superior sin soportes extras.

Lógicamente, una nueva posición del amortiguador supone un rediseño de las formas del cuadro, incluyendo el mencionado tubo superior, las bieletas y un triángulo trasero heredado, según parece, de una de las últimas novedades de la firma americana: la Cannondale Habit.

A falta de más imágenes, nada mejor que un vídeo de acción para ver las nuevas Scalpel de Cannondale en movimiento. Próximamente, más detalles.

PLATOS OVALADOS EN EL MOUNTAIN BIKE

Platos ovalados en el Mountain
Bike: ¿que ventajas y
desventajas aporta

El mundo de los platos ovalados está viviendo un auténticoboom en el mountain bike.Usados desde hace muchísimo tiempo en el ciclismo de carretera (desde los 80), la llegada de las transmisiones monoplato o 1x y la facilidad de su implementación, ha hecho que no dejen de aparecer nuevos modelos de platos ovalados destinados al MTB. Pero la pregunta es… ¿estamos ante una nueva moda o realmente aportan algún beneficio?

Si eres usuario de un plato redondo y analizas detenidamente tu pedalada, a no ser que cuentes con un pedaleo redondo perfecto, cosa harto difícil, comprobarás que existe un punto a lo largo del recorrido de las bielas en el que no se ejerce ninguna fuerza, ni positiva ni negativa. Este punto, que suele aparecer cuando las bielas se encuentran en una posición cercana a su verticalidad con respecto al suelo, ocasiona que perdamos efectividad en el pedaleo y por lo tanto disminuya nuestro rendimiento.

Aquí es donde entran en juego los platos ovalados, platos cuya funcionalidad principal es cambiar el punto en el que ejercemos la fuerza sobre las bielas para así aprovechar todo el recorrido de nuestra pedalada. Con el uso de estos platos desaparece ese “punto muerto” en el que no se ejerce ni fuerza positiva ni negativa, obteniendo una pedalada más redonda y efectiva al ejercer fuerza a lo largo de todo el giro.

Ventajas y desventajas de los platos ovalados

• El mountain bike es la disciplina donde la ovalidad presenta todas sus características beneficiosas.
• Evidentemente, un cambio tan importante en nuestro pedaleo requiere de un periodo de adaptación, ya que de no realizarse de manera correcta, no obtendremos el rendimiento esperado.
• Durante las primeras rutas pueden aparecer dolores o molestias musculares, algo típico y que entra del proceso de adaptación.
• Se aprovecha mejor el esfuerzo al hacer un mejor uso de los músculos fuertes para lograr un pedaleo más “redondeado” y suave.

• No solo tienen mejor rendimiento, además reducen en torno a un 6.5-7,5% el pico de presión sobre la rodilla, lo que significa menor tensión en sus músculos flexores, previniendo lesiones o mejorando las molestias que ya se pudiesen tener.
• Se produce una entrega de watios (en torno al 6.2%) más limpia y redonda con un plato ovalado que con uno redondo.
• En esfuerzos máximos mejora notablemente la capacidad de aceleración y la cadencia.
• Es importante recalcar que la forma de pedalear de cada ciclista es diferente, por lo que el punto de entrega de fuerza puede cambiar. Por lo tanto, no todo usuario puede aprovechar la ovalidad de igual manera, así que se debería realizar un análisis de la pedalada y determinar cuál es la posición y el grado de ovalidad que se necesita para poder explotar sus beneficios.

Para terminar, comentaros una opinión general de la mayoría de bikers a los que hemos consultado y que utilizan este tipo de platos: quien prueba ya no lo deja.

I ULTRA 100yPICO DE LORCA

NUNCA HAS HECHO SERIES???

 Prueba con esto

Las series son un ejercicio perfecto para mejorar en esos momentos

de las salidas en las que hay que apretar los dientes para

mantenerse con el grupo.

Si nunca has hecho ningún entrenamiento de este tipo verás como las mejoras que se consiguen son muy notables. Pero eso sí, hay que ser constante y perseverar en el entrenamiento durante al menos 5-6 semanas a razón de 2-3 entrenamientos de series a la semana.

Las series, en principio, es mejor hacerlas en subida, ya que te ayudará a conseguir la intensidad deseada. Y además serán más específicas, ya que es precisamente en las subidas cuando a los demás les “entran las prisas”. El número de series es inversamente proporcional a la duración de las mismas. La duración de las series puede ir desde los 15 segundos hasta los 20 minutos, por lo que la duración se puede seleccionar en función del tiempo en el que queramos mejorar: series largas para subidas largas y series cortas para repechos o cambios de ritmo, aunque realmente cualquier tipo de trabajo en series será beneficioso.

Las series se clasifican en función de la duración de las mismas, no por distancias (como en atletismo o natación). La intensidad de las series la podemos cuantificar por sensaciones o percepción del esfuerzo. Debe hacerse casi a tope. Cuanto más cortas, más fuerte habrá que hacerlas. La intensidad debe hacer que el último minuto o segundos nos suponga un esfuerzo importante.

Estos son unos ejemplos de varios tipos de series:

1- 5-7x2’ casi a tope recuperando (R) 2 minutos + 5-7x1 minuto casi a tope recuperando (R) 1 minuto.

2- 6-8x1’ a tope R1’ + 8-10x30” a tope R1’.

3- Repetir tres veces lo siguiente: 10 minutos alternando 30” a tope + 30” recuperando. Descansar 7 minutos entre cada bloque de 10 minutos.

4- 6-9x3’ casi a tope R3’.

5- 4-6x5’ casi a tope R4’.

6- 3-5x8’ al 90% de la FC máxima R5’.

7- 2-4x15’ al 85% de la FC máxima R7’.