El Tiempo en Pulpi

Tiempo en Pulpí

sábado, 25 de octubre de 2014

CONSEJOS CONYUGALES PARA PRACTICAR MOUNTAIN BIKE...

Algunos consejos conyugales para practicar Mountain Bike sin perjudicar a nuestra pareja por ello

Probablemente muchos de vosotros/as estaréis felizmente (o no tanto) casados/as y sin duda sabréis que a veces resulta muy difícil compaginar nuestra afición al Mountain Bike con las obligaciones o necesidades conyugales de nuestro hogar. Siendo sinceros, la pasión por el ciclismo de montaña es algo contra lo que no podemos luchar y lo mejor que podemos hacer es intentar mantener un equilibrio entre el tiempo dedicado a la bicicleta y el tiempo dedicado a la familia. ¿Quién no ha llegado a casa después de rodar y se ha encontrado a su pareja con cara de pocos amigos?

El Mountain Bike y la pareja: ¿una buena combinación?

El Mountain Bike es una pasión que a muchos de nosotros/as nos ayuda a evadirnos y olvidar el estrés del día a día y los problemas cotidianos. Por ello, es muy importante adaptar nuestra relación con el Mountain Bike a las necesidades conyugales de nuestro hogar, para evitar que al llegar a casa nuestra pareja nos espere con los guantes de boxeo preparados para iniciar un combate del que, indudablemente, saldremos perdedores.
Aunque cada pareja es diferente y cada persona tiene necesidades distintas, con los siguientes consejos conseguiremos mantener la paz en nuestro hogar y mejorar la relación entre nuestra pareja y nuestra bicicleta:
  • Madruga más y llega antes. Si queremos tener a nuestra pareja más feliz, lo mejor que podemos hacer es madrugar un poco más y salir a rodar más temprano de lo habitual. De esta manera, llegaremos a casa antes y podremos satisfacer las posibles necesidades de nuestra pareja, como salir a pasear, hacer la compra o simplemente, ayudarlo/a en lo que haga falta. No es necesario dedicar una mañana o tarde entera a nuestra afición si podemos evitarlo saliendo un poco más temprano de lo habitual.
  • Ni caso de los amigos solteros. Sin duda, entre nuestros compañeros/as de ruta siempre hay personas solteras que no tienen ningún problema con respecto a la hora de llegada ni ninguna obligación conyugal. No debemos hacer caso de sus frecuentes bromas ni debemos caer en la tentación de hacer lo mismo que ellos/as, ya que nuestra pareja no se merece tener un marido o una esposa que mentalmente cree que sigue soltero/a. Los compañeros solteros de ruta terminarán asimilando que nuestra pareja es muy importante para nosotros/as, y probablemente nos envidiarán por ello (aunque no lo parezca).
  • Organiza un calendario con tu pareja. Realizar un calendario con nuestra pareja y organizar nuestras salidas en bicicleta de forma conjunta puede resultar muy beneficioso para los dos. De esta manera, nos aseguramos de que nuestra pareja conoce los días y horarios de nuestras salidas en bicicleta y los acepta de forma consciente, con lo que ya tenemos media batalla ganada. Una agenda organizada de forma conjunta es mucho más fácil de seguir y de ser aceptada por nuestro marido o esposa, además de que funciona realmente bien.
  • En casa, hay que estar en casa. El tiempo que pasamos en casa con nuestra familia o pareja debe ser de calidad. De nada sirve salir a rodar con la bicicleta si cuando llegamos a casa nos dedicamos a tumbarnos en la cama y dormir como marmotas o a ver la televisión como unos maniquís sin vida. Hay que estar en casa de la misma forma que sobre la bicicleta, con ánimo, muchas ganas y preparado para hacer cualquier cosa. Cuando el tiempo que pasamos en casa con nuestra pareja es de calidad, el tiempo que pasamos fuera de casa es mucho más fácil de justificar.
  • Tu pareja siempre bien informada. Siempre deberíamos mantener a nuestra pareja o familia informada de nuestras salidas en bicicleta. Una sencilla llamada de teléfono informando de que hemos llegado a nuestro punto de destino o de que vamos a llegar a casa a tal hora, siempre resulta muy recomendable. Además, si aprovechamos la llamada telefónica para interesarnos por lo que está haciendo nuestra pareja en ese momento, tenemos el cielo ganado.
  • Cuando todo falla, aplica el soborno. En ocasiones, aunque sigamos estos consejos e intentemos mantener los horarios acordados con nuestra pareja, resultará imposible cumplir nuestros propósitos. Lo ideal para esos días en los que vamos a llegar con un par de horas de retraso o en los que nuestra pareja está especialmente sensible, es aprovecharnos de un pequeño soborno. Esa colonia que tanto le gusta, sus flores preferidas, una cena en algún restaurante, un libro de su autor preferido o el último disco de música de su cantante favorito pueden convertir un día gris en un bonito día para los dos.
Como ya hemos dicho, cada hogar es diferente y cada pareja necesita atenciones diferentes. Practicar Mountain Bike es muy beneficioso para nosotros, pero puede resultar un verdadero engorro para nuestra pareja. Lo que sí es seguro es que siguiendo los consejos anteriores conseguiremos mejorar, aunque solo sea un poco, el equilibrio conyugal entre bicicleta y pareja.

sábado, 18 de octubre de 2014

NOVEDAD EN LA EQUIPACIONES 2014/15

LA NUEVA EQUIPACION DE LOS NEWBIKERS 2014/15

COLABORADORES:

BBB GUARDIAN, UN SOPORTE UNIVERSAL PARA SMARTPHONES...

BBB Guardian, un soporte universal

para smartphones compatible

con iPhone 6

Disponible en el mercado desde principios de 2014, la funda universal
BBB Guardian se ha convertido en uno de los soportes de smartphones
para bicicletas mejor valorados de la industria actual. Esta práctica funda,
calificada por numerosos medios especializados como 'la mejor del
mercado' es compatible con dispositivos móviles de hasta
140x70 milímetros de tamaño, incluyendo el último y controvertido
iPhone 6 de la firma de la manzana.

En la actualidad, ante el creciente aumento de todo tipo de aplicaciones
móviles relacionadas con actividades deportivas y ante la mejorada
tecnología de los últimossmartphones del mercado, que ya incluyen GPS,
sensor de altitud, conectividad ANT+ y un sinfín de especificaciones más,
los soportes de bicicleta para estos modernos dispositivos se han
convertido en un accesorio indispensable para un buen número de ciclistas.

El soporte universal BBB Guardian se presenta como una de las opciones
más prácticas de entre todas las disponibles en el mercado, contando con
numerosas y jugosas características:
  • Funda universal para cualquier smartphone de hasta 140x70 milímetros.
  • Total funcionalidad táctil.
  • Carcasa resistente al agua para días lluviosos.
  • Almohadilla en la parte trasera para reducir vibraciones y añadir protección extra.
  • Placa interna rígida, para mayor estabilidad y rigidez.
  • Almohadilla extra que permite un mayor ajuste para teléfonos más pequeños o delgados.
  • Montaje tanto de forma vertical como apaisada.
  • Ángulo de visión ajustable para una óptima filmación.
  • Se puede montar en la potencia o el manillar con el soporte incluído BSM-91 PhoneFix.
  • Peso de 89 gramos, con abrazadera incluida.
Podemos encontrar la funda universal BBB Guardian en tiendas y distribuidores especializados por un precio recomendado de 39,95 euros. Además de este galardonado soporte, BBB también pone a nuestra disposición la completa aplicación deportiva (y gratuita) BikeBoard; una App para sistemas iOS (por el momento) perfecta para ser utilizada conjuntamente con los sensores de ritmo cardíaco/cadencia con Bluetooth de la firma y nuestro propio smartphone.

sábado, 4 de octubre de 2014

NUEVO NEWBIKERS QUE COMIENZA CON UNA BONITA CABRA

LAPIERRE PRORACE 29"

FICHA TÉCNICA
Cuadro:PRORACE 29
Horquilla:ROCKSHOX XC32 29
Cambio:SHIMANO SLX RDM670SGS 10 SPEED
Desviador:SHIMANO DEORE FDM616L6L 34.9mm
Manetas:SHIMANO SLX SLM670 2x10 SPEED
Potencia:LAPIERRE ProRace ALLOY AS-DC1 7° Ø: 31.8mm E: 75mm (S, M) - 90mm (L, XL)
Manillar:LAPIERRE RIZER XC ALLOY HB-RB11 W: 720mm R: 15mm Ø: 31.8mm
Pedalier:SHIMANO FCM625EX84X 38x24 170mm (S) - 175mm (M, L, XL)
Casette:SRAM PG 1030 10 SPEED 11-36T
Frenos:SRAM HYDRAULIC DB1 BLACK
Llantas:MACH1 NEO DISC 29
Neumáticos:SCHWALBE RAPID ROB PERF 29x2.25 57-622
Tija:LAPIERRE ProRace DC1 L: 350mm Ø: 31.6mm
Sillín:SELLE ITALIA X1
Peso:12.8 Kg


jueves, 2 de octubre de 2014

GOPRO HERO, LA NUEVA CÁMARA LOWCOST DE GOPRO CUESTA 124 EUROS

Vistas las filtraciones de los últimos días, los chicos de GoPro se han apresurado y han presentado oficialmente su nueva familia de cámaras de acción, las GoPro Hero4, cuyas principales novedades están en la mayor potencia que incorpora la versión Black, permitiéndole grabar vídeos 4K a 30fps, y la nueva pantalla táctil de la versión Silver. Pero la cosa no queda ahí, ya que GoPro se guardaba otro as en la manga, la GoPro Hero, sin colores ni numeritos, queserá la gama de entrada y el modelo más básico de sus cámaras de acción, y que sale al mercado con un precio de 124,99 euros. Si has leído bien, 124,99 euros.
GoPro Hero
Seguro que tras leer esto ya has empezado a frotarte las manos y a pensar que tu sueño de tener una GoPro queda más cerca. Antes de correr a romper tu hucha, tenemos que avisarte que esta nueva GoPro Hero tiene sus limitaciones. Ni graba en 4K, ni incorpora ninguna pantalla y tampoco contará con conectividad Wi-Fi o Bluetooth. La nueva cámara de acción low cost de GoPro, tan solo permitirá grabar videos Full HD en 1080p a 30 fps o en 720p a 60fps y captura imágenes a 5 megapíxeles, a 5 imágenes por segundo.
Gopro hero
Uno de los grandes peros que podemos ponerle a la nueva Hero es que la cámara esta integrada en la carcasa acuática. Esto quiere decir que no podremos extraer nunca la cámara y que siempre estará embutida en la carcasa, que al igual que la de sus nuevas hermanas mayores, es sumergible hasta los 40 metros. Tan solo podremos abrir la tapa trasera de la carcasa para acceder a cargarla o introducir o extraer la microSD donde grabaremos nuestros vídeos. Nada más. Olvídate de sustituir baterías o cualquier otra gestión que requiera tener la cámara fuera de la carcasa. Eso si, será compatible con la mayor parte de accesorios con los que cuentan el resto de GoPro.
Importante movimiento el que realiza GoPro con el lanzamiento de su cámara low cost, sin duda directo a la linea de flotación de las cámaras chinas que hay en el mercado (¿quien querrá una cámara china si puede tener una autentica GoPro?) o a esos fabricantes que se habían aventurado a lanzar sus cámaras para captar el trocito de pastel que dejaban los modelos de gama alta.

miércoles, 24 de septiembre de 2014

PEDAZO DE CABRA ADQUIRIDA POR UN NEWBIKERS...

MUY, MUY, MUY BONITA...

ESPECIFICACIONES 
NOMBRE 
Escala de carbono 
Tecnología IMP / HMF / Cónico HT 
PM 160 Discos / BB92 
IDS abandonos SL DM de 142 × 12 mm 
SDS amortiguador Sistema de Amortiguación 
RECORRIDO
100mm 
HORQUILLA
FOX 32 Float Factory CTD Aire 
Amortiguador CTD con 3 modos 
15mm eje QR / tubo de dirección cónico 
reb. Adj. / 100 mm de recorrido 
SISTEMA REMOTO
Scott RideLoc Tecnología remoto 
3 modos / integ. abrazadera 
AURICULARES
Ritchey Pro cónico 1.5 "- 1 1/8" 
integ semi. OD 50 / 61mm / ID 44/55 mm 
CAMBIO TRASERO
Shimano XT RD-M786 SGS / DM 
Shadow Plus Tipo / 20 Speed 
DESVIADOR
Shimano XT FD-M786 / 34.9mm 
SHIFTERS
Shimano XT SL-M780-I 
Rapidfire Plus / 2 comunicado de manera 
abrazadera Ispec 
PALANCAS DE FRENO
Shimano XT BL-M785 Disc 
FRENOS
Shimano XT BR-M785 Disc 
180 / F y 160 / SM-RT64 Rmm CL Rotor 
PLATOS Y BIELAS
Shimano XT FC-M785 
Hollowtech 2 
38Ax24A T 
BB-SET 
Shimano SM-BB71-41A / shell 41x89.5mm 
MANILLAR
Syncros FL1.5 Tbar 
Aleación 7050 D.B. / T forma plana / 9 ° / 700mm 
Syncros Pro lock-on grips 
H'STEM 
Syncros XR1.5 
-10 ° 
7050 Aleación / 31,8 mm / 1 1/8 "
TIJA
Syncros FL1.5 
34.9mm 
ASIENTO
Syncros XR1.5 rieles / titanio 
HUB (delantero) 
Syncros XR2.0 CL / 15mm 
hecha por DT Swiss 
HUB (trasero) 
Syncros XR2.0 CL / 142 × 12 mm del eje / RWS 
hecha por DT Swiss 
CADENA
Shimano CN-HG75 
CASSETTE
Shimano CS-HG81-10 
11-36 T 
RADIOS
Competencia de Suiza DT 2.0-1.8-2.0 Negro 
LLANTAS
Syncros XR2.0 
28H / Tubeless Ready 
RUEDAS
Schwalbe Rocket Ron EVO / 2.1 
127EPI Kevlar Bead 
Compuesto Tubeless Fácil / PaceStar 
Peso en KG 
10.10kg 

sábado, 20 de septiembre de 2014

TRANSMISIONES DE 2x10 VELOCIDADES


¿Por qué deberíamos probar una?

Como todos sabemos, la gran mayoría de modelos de bicicletas de gama alta

de prácticamente todos los fabricantes incorporan transmisiones de 2x10

velocidades entre sus características principales. En la actualidad, todavía

existe una gran controversia acerca de cual es el mejor tipo de transmisión y

cuántas velocidades hacen falta para encontrar el desarrollo ideal que cualquier

ciclista pueda necesitar en diferentes situaciones, sin mencionar que muchos

ciclistas de montaña ya tienen bien arraigado en su mente el uso de los tres

platos como algo totalmente natural.


¿Por qué utilizar una transmisión de 2x10 velocidades?

Lo cierto es que las transmisiones de 2x10 velocidades son muy similares
a las 3x9 velocidades de toda la vida. Los desarrollos conseguidos en una
transmisión de 2x10 velocidades son prácticamente los mismos que su
homónima en 3x9 velocidades, exceptuando únicamente ambos extremos de
los desarrollos. Además, hay que añadir que existen multitud de opciones
diferentes dentro de las transmisiones 2x10 actuales, en las que cada ciclista
puede elegir los desarrollos finales que más le convienen en función a su
tipo de conducción o uso.
En la actualidad, las transmisiones usadas para bicicletas de montaña de gama media en adelante están formadas por transmisiones de 3x9, 3x10 y 2x10 velocidades. Elegir cual es la mejor transmisión es algo muy difícil y que solamente el usuario final puede decidir con acierto, una vez probadas todas y cada una de ellas y habiendo valorado las ventajas de los distintos desarrollos existentes.
De entre estos tipos de transmisiones disponibles en la actualidad, quizá el menos valorado o más desconocido por los ciclistas de montaña es el grupo de 2x10 velocidades, debido a su poco tiempo en el mercado y a la idea ya preconcebida por la mayoría de nosotros de que a menos velocidades, menor rendimiento existirá a la hora de pedalear. Por ello, a continuación veremos por qué deberíamos probar una transmisión de 2x10 velocidades:
  • Porque los desarrollos con doble plato (2x10 velocidades) son prácticamente los mismos que los de triple plato (3x9 velocidades), exceptuando los desarrollos extremos (plato grande-piñón pequeño y plato pequeño-piñon grande).
  • Porque un desarrollo típico de plato grande con piñón pequeño de 44-11 dientes (3x9 velocidades) es muy similar a un desarrollo de 42-11 o 42-12 dientes en las transmisiones de 2x10 velocidades.
  • Porque en el otro extremo, un desarrollo típico de plato pequeño con piñón grande de 24-36 dientes puede ser perfectamente sustituido por un desarrollo de 28-34 o 28-36 dientes de una transmisión de 2x10 velocidades, si el ciclista en cuestión ya está ligeramente entrenado.
  • Porque el plato grande de una transmisión 2x10 puede ser usado con todos los piñones sin miedo a romper o cruzar la cadena, evitando así cambios innecesarios y ganando más tiempo y efectividad en la transmisión.
  • Porque no existen cambios de plato bruscos (como el pasar de plato grande a plato pequeño en una transmisión 3x9), con lo que se mejora la suavidad de los cambios de velocidad y se evitan los chupados de cadena que puedan dañar el cuadro de nuestra bicicleta u otros componentes.
  • Porque una vez acostumbrados a los desarrollos de una transmisión de 2x10 velocidades iremos mucho más rápidos en los ascensos a cambio de un leve aumento del esfuerzo realizado.
  • Porque utilizando el plato pequeño en una transmisión de 2x10 velocidades, ante una subida brusca evitamos los puntos muertos de fuerza y conseguiremos arrancar con más potencia.
  • Porque se disminuye el Factor Q (distancia entre ambos pedales), con lo que mejoramos de manera significativa el sufrimiento de nuestras rodillas, algo ideal para los ciclistas que padecen condromalacia rotuliana.
  • Porque se aligera el peso de nuestra bicicleta al eliminar uno de los platos de la transmisión.
  • Porque los componentes de una transmisión de 2x10 velocidades se desgastan más lentamente, al no tener que soportar tantos cambios de velocidad como sucede en una transmisión típica de 3x9 velocidades.