FELIZ HALLOWEN...!!!

SOLO SALEN TRES ESTA NOCHE ...

¿CUANTOS VOLVERAN?

ADIOS A LAS CAMARAS, A LAS BOMBAS DE INFLADO, A LOS SISTEMAS TUBELESS Y A LOS PINCHAZOS

ERW, ¿las ruedas del futuro?

Los chicos de Britek han mostrado al mundo los primeros prototipos de ruedas ERW (Energy Return Wheel) especialmente diseñados para bicicletas de montaña. Originalmente concebidas para vehículos de motor, estas ruedas tienen la particularidad de estar diseñadas para funcionar sin cámara de aire en su interior, gracias a una estructura interna de caucho o de aleación de aluminio que crea un efecto de onda impulsiva mientras la rueda gira y aumenta el rendimiento y la aceleración, además de eliminar definitivamente los problemas derivados del uso de cámaras de aire: pinchazos y pérdidas de presión.

Las ruedas sin cámara de aire ERW de Britek

El sistema ERW (Energy Return Wheel) está basado principalmente en la sustitución del sistema tradicional de cámara de aire de los neumáticos actuales por un neumático con una estructura interna fabricada en caucho o aluminio que hace las veces de cámara de presión. Al producirse la rotación de la rueda, esta curiosa estructura crea un efecto de inercia y onda impulsiva que hace que la rueda rebote hacia delante cuando sale de la zona de compresión de la rueda, mejorando eficazmente el rendimiento, velocidad y ahorro de combustible del vehículo.

En lo que respecta a las ruedas ERW para bicicletas, desde Britek tienen claros los problemas que deben resolver antes de poder lanzar un producto universal que se adapte a todo tipo de usos. Básicamente, necesitan solucionar tres cosas fundamentales para una rueda de Mountain Bike:

• En primer lugar, tienen que elegir un compuesto para la banda de rodadura, algo relativamente fácil de superar si ofrecen diferentes compuestos para las diferentes condiciones que se puedan dar, al igual que ocurre con las cubiertas de aire actualmente en el mercado.
• Los otros dos problemas, según informa la propia Britek, ya están solucionados con las actualizaciones previstas: por un lado, añadir un flanco de protección delgado y ligero que proteja el interior de la rueda de rocas, barro y escombros; por otro lado, desarrollar un sistema de tensión ajustable para la estructura que permita simular los cambios de presión de aire necesarios para obtener la deformación de la rueda según el agrado del posible ciclista.

Video: Las ruedas ERW de Britek en acción

Como podemos ver en el video, las curiosas ruedas ERW de Britek se muestran sólidas y muy resistentes a pesar de encontrarse totalmente huecas, y no cabe duda de que con las actualizaciones previstas por parte de este fabricante podemos tener ante nosotros lo que probablemente sea el futuro de las ruedas para Mountain Bike. Por el momento, las ruedas ERW de Britek para bicicletas de montaña están en fase de prototipo y pruebas, y todavía no existen datos sobre peso y otros detalles. Próximamente, más información.

TRUCOS PARA MEJORAR COMO ESCALADOR

Para subir mejor hay un "secreto" que no falla: estar más en forma. Sin embargo, más allá de ese perogrullo hay ciertos trucos... 

1. Sé cauto y realiza una ascensión en progresión. Comienza pedaleando con un desarrollo más ligero del que puedas mover y a medida que te aproximes a la cima engrana un desarrollo más exigente. Guardar algo de energía para el final puede resultar decisivo para no "explotar", para superar un repecho imprevisto o para lanzar el ataque decisivo.
2. Márcate pequeñas metas. En vez de pensar en la totalidad de la subida, piensa en llegar hasta un punto cercano (una roca, un árbol, una curva...), y así contínuamente, para mantener tu motivación activa.
3. No mires arriba. En vez de ir mirando al horizonte y viendo que la subida no termina nunca, mira al suelo (unos metros por delante para poder prevenir y superar obstáculos), pero no dobles el cuello para facilitar la respiración.
4. La mitad superior del cuerpo debe estar relajada. El pecho debe estar erguido para que el diafragma trabaje eficazmente y la espalda debe estar plana para que los músculos lumbares, cuadriceps y glúteos trabajen óptimamente.
5. Tira del manillar hacía ti con el brazo del mismo lado que la pierna que pise el pedal. No estrangules el manillar con las manos pero sujétalo con firmeza.
6. Un sillín más adelantado, una manillar más bajo y alejado, y unos acoples ayudan mucho. Si no quieres llevar cuernos, un manillar más ancho permitirá a la caja torácica expandirse cómodamente.
7. Procura mantenerte sentado sobre el sillín y ponte de pie sobre los pedales sólo en momentos puntuales (repechos, por cambiar de postura, aceleraciones...).
8. Las rodillas deben permanecer cerca del cuadro para maximizar la potencia de los cuadriceps. Además el esternón, la rodilla, el fémur y el metacarpiano del pie deben quedar alineados cuando se pisa el pedal. La gravedad ayudará a dejar caer más peso sobre el pedal.
9. En vez de llevar la bici cargada (recambios, agua...), carga tú con el peso (maillot o mochila). Las ruedas son el elemento móvil que más nos pueden perjudicar o favorecer, asegúrate de que sean ligeras y rodadoras. Si te espera una fuente en la cima, ¿por qué coronar cargados de agua?
10. El peso de la bici es un factor determinante pero no nos engañemos... El que tú también seas más ligero es de gran ayuda. ¿Te sobran unos "kilillos"?

COLOCA BIEN TUS CALA

De una buena colocación depende la salud de tus rodillas...

La colocación de las calas es un aspecto muy importante para evitar lesiones en las rodillas u otras dolencias musculares a lo largo de toda la pierna. No es algo difícil de hacer, sólo hay que seguir unos sencillos pasos para conseguir todos los beneficios de unos pedales automáticos sin arriesgar nuestra salud.

Lo primero es localizar la segunda articulación del dedo gordo del pie. Es justo la más sobresaliente, donde aparecen los "juanetes". Quédate con este punto.

Ponte la zapatilla y marca en el exterior con un rotulador, sobre la articulación anterior.

Coloca las calas y antes de apretar alíneala con los canales de la suela (lo normal es que estas aberturas se encuentren sobre el eje de simetría de la suela). Ahora alinea los tornillos con la marca del rotulador y apriétalos.

Comprueba que al encajar la cala, la segunda articulación del dedo gordo del pie recae directamente sobre el eje del pedal. Algunos corredores de Rally prefieren adelantar ligeramente la cala para hacer más palanca, a costa de una mayor exigencia muscular. 

Aseguráte también de que el pie queda paralelo a la bici.

¿TIENES EL SILLÍN A LA ALTURA CORRECTA?

Las cuestas son más cuesta arriba sobre tu bici, bajando no te encuentras seguro y tu rendimiento ya no es el de antes, tal vez deberías revisar la altura del sillín...

La altura de sillín tiene más importancia de la que popularmente se le da y de hecho es uno de los factores que más influencia tiene sobre la eficiencia de pedaleo. Pon el sillín a la altura inapropiada y no sólo irás incómodo y no aprovecharás la fuerza de tus piernas sino que además puedes estar arriesgándote a una lesión. La altura es función de tu longitud de pierna por eso lo primero que has de hacer es obtener una buena medición de la misma. 

1 Averigua la distancia en centímetros que hay desde tu periné o entrepierna hasta el suelo. Descálzate y ponte con la espalda pegada a una pared. Usa un libro, carpeta o regleta para ponerlo con una cara apoyada en la pared y otra contra la entrepierna. Fíjate en que el libro o lo que uses permanezca bien perpendicular a la vertical y toma la medida hasta el suelo. Presiona el libro hacia arriba, del mismo modo que lo haría el sillín.

2 Según los estudios biomecánicos, la altura correcta es el 88% de la longitud de la entrepierna, por lo cual no tienes más que usar la medida que acabas de obtener y multiplicarla por 0.88.

3 La distancia obtenida tienes que colocarla en tu bici tomándola desde el eje pedalier(el centro sobre el que giran las bielas) hasta la parte alta del sillín, siguiendo una línea paralela al tubo y a la tija de sillín. Ten en cuenta que esta altura no es un parámetro inmutable sino una referencia que podrás variar. Échale un ojo a nuestros trucos.
Como ejemplo, suponiendo que tu pierna mida 85 cm, tendrías que llevar el sillín a 74.8 cm. (85 x 0.88 = 74.8)

¿Y SI NO TENGO EL METRO ENCIMA? 
Una manera muy práctica de averiguar cuál es tu altura correcta, algo menos precisa, es la de fijarte en la extensión de rodilla.
l Súbete a la bici y siéntate sobre el sillín. Haz que un ayudante te sujete.
2 Apoya los talones sobre los pedales, con toda la mitad anterior del pie saliendo por delante.
3 Pedalea hacia atrás, con los talones.
4 En el punto en el que el pie está más alejado del sillín (abajo, un poco adelantado), la pierna ha de quedar totalmente extendida, sin que la línea de caderas pierda la horizontalidad en ningún momento, y siempre pedaleando con los talones.
Si tienes que hacer bajar la cadera para llegar a la extensión de rodilla o pierdes el contacto con el pedal tienes que bajar el sillín. Haz que tu ayudante te ponga un dedo en el trocánter (hueso de la cadera) y se fije en que no baje al pedalear atrás.
Si no llegas a la extensión completa en el punto inferior tienes que subir el sillín hasta lograrla. Ten en cuenta que se pedalea apoyando la zona del metatarso del pie (parte más convexa de la planta) por lo que aunque al pedalear con los talones (para la prueba) las rodillas se extiendan, al dar pedales con el metatarso (situación real) no debe haber extensión total de rodilla en ningún momento.

SI AÚN TE QUEDAN DUDAS... 
Si no estás seguro de llevar la altura correcta o piensas que el sillín se te ha podido bajar durante un trayecto, haz la prueba de pedalear hacia atrás con los talones, que explicamos en esta misma página, al pasar al lado de un escaparate, fijándote en tu reflejo. Recuerda que debes ver tu pierna extendida abajo, sin balanceo de cadera.
1 Si pedaleas casi siempre sentado cerca de la parte posterior del sillín puede ser porque la altura a la que lo llevas sea insuficiente. Al irte atrás buscas mayor altura, ya que te estás alejando de los pedales.
2 El caso contrario, si vas cerca de la punta del sillín es probable que lleves una altura más alta de la que te corresponde y por eso, de modo natural, te acercas a los pedales adelantándote.
3 Si tu frecuencia de pedaleo es elevada (más de 85-90 r.p.m.) te encontrarás más cómodo con el sillín adelantado y unos milímetros más bajo de lo que te dicen las reglas, así favoreces la subida de la pierna en la fase de pedaleo, haciéndola más rápida. Para saber a qué revoluciones pedaleas, cuenta las veces que el pie derecho pasa por la parte más alta de su recorrido en 15 segundos y multiplícalo por cuatro.
4 Si pedaleas despacio (70-75 r.p.m.) es preferible que retrases ligeramente el sillín y lo subas unos milímetros. Vas a poder aprovechar mejor la potencia de extensión de tus cuádriceps.
5 Cuando usas un sillín blando ten en cuenta que te vas a hundir ligeramente sobre él. Tenlo en cuenta a la hora de medir la altura para poner el sillín unos milímetros más alto.
6 Si tienes molestias en la parte anterior de la rodilla es probable que la altura de sillín que llevas sea insuficiente.
7 Si las molestias son por la parte posterior, en la zona poplítea, puede que te hayas excedido al subir el sillín.

PRESENTACION DE LA NUEVA ORBEA OIZ DE 2013

Primer contacto 

Tras muchas imágenes misteriosas, cuadros camuflados y multitud de rumores sin confirmar, la nueva doble de competición de Orbea se presenta finalmente ante nosotros. Para la temporada 2013, donde la gran mayoría de fabricantes apuesta fuertemente por las ruedas de 29 pulgadas y las novísimas 650B, Orbea nos presenta una doble de 100 mm. de recorrido y ruedas de 26 pulgadas con un gran perfil competitivo y destinada a satisfacer a todos los amantes del XC en el rango más amplio de la modalidad, ya sea para competición de alto nivel o para el ciclista más entusiasta.

La renovada Orbea Oiz de 2013 ha sido diseñada inspirada en el concepto Advanced Dynamicsque da forma a otros muchos cuadros de la marca española. Este modelo en cuestión ya ha sido probado de forma anticipada durante varias pruebas competitivas del XC internacional, gracias a los corredores y corredoras integrantes del equipo Luna Team. De ello derivan las múltiples fotografías que nos mostraban un extraño y secreto prototipo de Orbea camuflado y que hemos podido ver con anterioridad pululando por la Red.

OTRA MAS ...

EL MERCADO EN LOS NEWBIKERS

NO DESCANSA ...

OTRA CABRA MAS

MERIDA BIG. NINE TFS500 29er

EL MERCADO EN LOS NEWBIKERS NO PARA...

UN NEWBIKERS ADQUIERE

UN PEPINAZO DE BICI

LA SCOTT SCALE 950 29er

Y EL DOMINGO A ... ¡MOJARLA!

LOS NUEVOS COMPLEMENTOS DE LA EQUIPACIÓN NEWBIKERS

¡¡PIDETELOS YA!!

FECHA TOPE 22-10-2012

PARA PEDIRTE TU EQUIPACION

Y LOS COMPLEMENTOS QUE QUIERAS

CHUBASQUERO-CORTAVIENTOS

CHALECO-CORTAVIENTOS

MANGUITOS-PERNERAS

EQUIPACIÓN COMPLETA

¡OJO! A LAS RUEDAS DE 650B ó 27,5"

Prepárate con lo que llega, las 27,5". 

Ya se anunciaba,  simplemente,  está  comenzando  a  suceder. El campeón suizo Nino Schurter del equipo Scott-SwissPower ganador de la primera prueba de la Copa del Mundo disputada en Sudáfrica y subcampeón olímpico en Londres 2012,  a los mandos de una bicicleta prototipo de Scott con un cuadro preparado para ruedas 650B o de 27,5 pulgadas. Sus resultados han puesto este nuevo estándar de medida de rueda en el punto de mira, dando el pistoletazo oficial de salida a las que probablemente, sean las ruedas de moda del año que está por venir

Como ya sabemos, la medida de ruedas 650B se sitúan a medio camino entre las convencionales 26 pulgadas y las tan de moda 29 pulgadas. Se podría decir que unas ruedas 650B son el equivalente a una medida de 27,5 pulgadas, aunque en realidad el tamaño es ligeramente inferior. Las 650B ya tienen muchos años de existencia y son unas ruedas muy utilizadas en bicicletas de paseo en los países del norte de Europa, aunque su uso en el Mountain Bike nunca se ha extendido demasiado, hasta este momento.

Las ruedas de 650B ó 27,5" son ya una realidad 

Desde la llegada de las ruedas de 29 al mountain bike hay una pregunta en el aire: ¿son mejores las de 26 o las de 29? Se presenta ahora una tercera opción, 650B ó 27,5 pulgadas ¿quizá la definitiva? Le preguntamos a quien posiblemente más sabe de esto en nuestro país, Juan Carlos Cambronero.

Hemos visitado Racing Components, la sede de Guadarrama donde se montan las ruedas 1HPR, que son referencia por dos motivos principalmente: por su vitola de ruedas de calidad y por la persona que las ha creado, Juan Carlos Cambronero, una referencia en el mundo de las ruedas de ciclismo en nuestro país.

“Todavía estamos discutiendo sobre las ventajas e inconvenientes de estas ruedas de 29er  y ahora se habla o mejor dicho ya son una realidad las ruedas de 650B o 27.5" en principio la idea es unificar lo bueno (esperemos) de las 26" y 29"  

“Después de un buen análisis de mercado parece que la cosa está así. Specialized, Giant y Trek en 2013 se vuelcan a las 29er, pero no descartan trabajar en 27.5 para el 2014 mientras que Scott, Canyon, Lapierre y alguna más, que no apostaron fuerte por las 29er, se lanzan de cabeza a las 27.5" para el 2014 e incluso tendrán algo para el 2013.” 

“Como ventaja añadida a todo esto está la supuesta compatibilidad de estas ruedas con la mayoría de cuadros de 26" y con algunas horquillas como las FOX o las S-Works de Specialized en las que se podrían montar este diámetro de ruedas si no usamos un neumático con mucho balón. Parece por contra que hay problemas con algunas RockShox pero esta marca ha sido de las primeras en apostar por este diámetro y está trabajando para el 2013 en horquillas para estas ruedas de 27.5" 

“Una vez se confirmen todas estas compatibilidades estaríamos ante la posibilidad de transformar una bici de 26" en una de 27.5" sin necesidad de cambiar de bici (algo que no es viable con las de 29") y elegir entre unas ruedas u otras en función de la ruta." 

SE MUEVE EL MERCADO EN LOS NEWBIKERS

DOS NEWBIKERS SE APUNTAN A CANNONDALE

ADQUIRIENDO DOS CANNONDALE SL4 29ER

EL MERCADO SE ANIMA...

ARROZ GRATIS EN LA CANTINA

HUEVOS FRITOS NO, CERVEZA SI...

Nutrición: Un estudio revela que el consumo moderado de cerveza podría mejorar nuestro sistema inmunológico

Publicación dedicada a todos los NewBikers y en especial al CHOCHE.

Un estudio nutricional de investigación realizado por el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y presentado en el XIV Congreso de la Sociedad Española de Nutrición celebrado estos días en Zaragoza (España) confirma que el consumo moderado de cerveza podría mejorar la respuesta inmunológica de nuestro organismo frente a algunos patógenos externos responsables de enfermedades infecciosas, además de demostrar que la cerveza consumida de forma moderada no engorda gracias a su bajo aporte calórico.

En este reciente estudio han participado un total de 57 adultos sanos de entre 25 y 50 años de edad, a los que se les ha realizado un seguimiento durante el transcurso de un mes consumiendo cerveza de entre 4 y 5 grados de alcohol de forma moderada y diariamente. Según declaraciones de Ascensión Marcos (directora del Grupo de Inmunonutrición del CSIC), la combinación de los más de cien nutrientes que tiene la cerveza provoca en nuestro organismo un aumento de determinadas células, como los linfocitos T, que ayudan a mejorar la respuesta inmune del organismo.

Los linfocitos T son unas células inmunológicas que ayudan a destruir microorganismos invasores, protegen nuestro cuerpo de ciertas bacterias específicas, destruyen los virus y además, actúan como reguladores de nuestro sistema inmunológico. Según indica esta directora del CSIC, el sistema inmunológico de las personas que han consumido cerveza de forma moderada está más activado y puede eliminar un patógeno de cualquier tipo más facilmente, previniendo la aparición de diversas enfermedades infecciosas.

Además de mejorar nuestro sistema inmunológico, este estudio demuestra que el consumo moderado de cerveza también tiene efectos cardioprotectores. El consumo de cerveza contribuye a aumentar los niveles de HDL, encargado de transportar el colesterol malo hasta nuestro hígado, además de mejorar significativamente los niveles de hematíes, hemoglobina y hematocrito, muy especialmente en las mujeres. Unos niveles bajos de estos parámetros provocan ausencia de hierro y vitaminas del grupo B, efectos más conocidos vulgarmente como los causantes de una anemia.

No obstante, la directora de la investigación ha recordado que los efectos positivos para la salud se presentan siempre que el consumo de cerveza sea moderado (unos 330 ml. para la mujer y unos 660 ml. para el hombre). Una ingesta excesiva de cerveza, que podría estar entorno a las seis latas diarias consumidas, anula cualquier tipo de beneficio y perjudica seriamente nuestro organismo. El exceso de alcohol produce el efecto contrario: disminuye nuestra defensas y nuestros parámetros inmunológicos, además de aumentar el colesterol y los triglicéridos en sangre.

Por último, vale la pena mencionar que este estudio concluye también que el consumo moderado de cerveza no engorda, ya que la aportación calórica es muy inferior a la de otras bebidas. Una caña de cerveza de 200 mililitros nos aporta 90 kilocalorías, lo cual es un porcentaje muy pequeño en comparación con la ingesta calórica recomendada que ronda en las 2.000 calorías para las mujeres y en las 2.500 para los hombres, sin tener en cuenta factores como el deporte que pueden hacer variar este consumo calórico recomendado. Los participantes que han formado parte de este estudio no registraron ningún aumento de peso ni de masa corporal durante el tiempo que han estado consumiendo cerveza de forma moderada.

LOS EFECTOS DE LAS LLUVIAS TORRENCIALES

AMANECE UN DOMINGO SOLEADO Y NOS REUNIMOS EN LA PUERTA DE LOS MUEBLES
CUATRO NEWBIKERS. PENSAMOS EN REALIZAR UNA RUTA DE INVESTIGACION,

PARA VER LOS DAÑOS OCASIONADOS POR LAS LLUVIAS CAIDAS EL VIERNES EN
LA ZONA DEL SALTADOR. PARA EMPEZAR TOMAMOS DIRECCION EL BENZAL Y PRIMER
INCONVENIENTE QUE NOS ENCONTRAMOS PARA SEGUIR LA RUTA PREVISTA.

¡CUIDADO FARRU! PEDAZO DE CORTADO

BICI EN MANO CONSEGUIMOS PASAR Y SEGUIMOS NUESTRA RUTA, AHORA BUSCANDO
LA RAMBLA QUE NORMALMENTE COGEMOS PARA IR AL CORTIJO EL SOTO,
PERO ESTA TOTALMENTE DESTROZADA.

CONTINUAMOS HACIA EL SALTADOR,
CUANDO LLEGAMOS A LA RAMBLA NOS ENCONTRAMOS UN PAISAJE BRUTAL.

VISTO QUE LA INMENSA MAYORIA DE PUENTES Y PASOS DE RAMBLA SE LOS HA LLEVADO EL
AGUA NOS DECIDIMOS A VOLVER A PULPI POR LA CARRETERA QUE PASA POR SAN FRANCISCO.
LA VERDAD QUE DA MUCHA PENA VER COMO LO HA DEJADO TODO LA FUERZA DEL AGUA.

¿CUANDO SE ARREGLARA TODO ESTO?